日本计划在2025年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。就在今年10月，日本首相菅义伟曾对外承诺，到2050年，日本将把碳排放量降低至零。此举让日本成为G7（七国集团）中第二个公布逐步淘汰汽油车和柴油车最后期限的国家。
日本政府的表态意味着，日本汽车制造商，尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型车企，未来在电气化转型方面将有更大的技术和研发空间，而相关车型的竞争也将在新一回合的比拼中日渐趋于白热化。截至目前，汽车尾气占日本二氧化碳排放量的近20%，是该国解决碳排放问题的重中之重。目前，日本经济产业省正着手讨论关于引进温室气体排放限额交易制度的方案，以倒逼制造商制订更高标准的电气化车型销售比例目标。
日本即将推出的这一新政，其灵感来源于美国加利福尼亚州。在那里，销售电气化车型比率不达标的车企可以从完成目标的企业那里购买排放额度，不能达成的将面临罚款。就拿特斯拉来说，碳排放配额的销售已成为该公司最大的收益来源之一，在今年7-9月期间，就因此获得了3.97亿美元的销售利润。
