东海大桥犹如一条穿行在东海波涛中的巨龙，通往世界上最大的集装箱码头洋山深水港。一辆辆挂有“红岩”标志的智能驾驶重卡编队行驶而过。在无人操控状态下，它们精准地停在洋山港码头的货物卸装位置，完成了转运作业。
“能造出这么智能、高端的重卡，像我父母这样老一辈红岩人真是做梦都不敢想。”江林说。今年10月1日恰逢新中国成立71周年，也是民族重卡品牌“红岩”的55周岁生日。当上汽红岩的技术人员江林告诉父母如今企业发生的变化时，他们都惊叹“红岩”这几年的发展。
股权重组开启新时代
“我今年55岁，与红岩同年出生。”在江林记忆里，老一辈红岩人是爱家爱厂的人，从他们身上流传下来的红岩精神深深感染着他，让他决定加入红岩这个大家庭。
1965年10月1日，新中国第一个军用汽车制造基地四川汽车制造厂（上汽红岩前身）破土动工，在江林父母一辈人的手中，我国第一个重型卡车品牌诞生了。
“企业要发展，技术支撑是关键。”这是采访中江林说的最多的话。2007年，红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资，组建上汽依维柯红岩商用车有限公司，上汽红岩成为第一个实施进口与民族品牌并存的“双品牌”战略的重卡合资公司。“红岩”车上被注入了意大利的先进技术。
江林作为基建能源技术人员，参与到新项目的建设中。但是好景不长。合资公司成立两年来，只有一款新车型投放市场，全年销量不足2万辆。“2012年后，几乎年年亏损，最惨淡的2015年几乎亏损了7亿元。”上汽红岩总经理楼建平说。
2016年，一场声势浩大的股权重组在上汽红岩内部悄然展开。当年12月16日，上汽集团通过增资方式扩大股权，目前持有上汽红岩61.48%的股权，成为公司控股股东。回过头来看，正是这一历史性的决定，让红岩走上了快速发展的道路。
资源协同“集团军”作战
“有一段时间，我们员工都不敢说自己是红岩人，因为车卖不出去，也生产不出来，收入特别低。”江林说。
这一现象在楼建平的带领下发生了转变。其中，对江林等人触动最大的是“双薪”政策。楼建平没想到，政策提出后仅一个月，红岩人就“超水平”发挥。“大家卯足干劲拼销量，员工们也尝到了‘甜头’。”楼建平说。
在机制改变的同时，上汽商用车板块“集团军”作战的优势很快发挥出来。2018年，上汽红岩进入产品开发高峰期。“技术中心从上海和南京调派了150人的技术团队支持重庆，一方面增强研发力量，另一方面帮助红岩建立及完善研发体系。”上汽集团副总工程师郝景贤说。加上红岩原有的500人开发队伍，这支650人的团队渐渐成为企业的核心技术力量，一款款更符合市场需求的新品从他们手中诞生。
技术创新引领企业发展
上汽红岩开始高歌猛进。在今年市场出现动荡的情况下，红岩人仍取得了连续8个月销量同比正增长，且今年前8个月累计销量增速位居行业第一的成绩。同时，上汽红岩还构建起一套完善的服务体系。“我们在全国各地建设了上千家售后服务网点，专供车辆保养、维修等服务，初步形成了全网络覆盖的售后服务体系。”楼建平说。
“这几年，我们感到重卡产品必须‘接地气’。”楼建平说，“比如，中国卡车司机很多都吃住在车上，需要有舒适性较高的驾驶室等。”为此，上汽用了3年时间，投资7亿元开发了新车型。不久后，上汽红岩拥有自主知识产权的第六代重卡将问世。
9月22日，上汽集团内部举行了一场5G智能重卡项目的誓师大会，楼建平代表红岩签下军令状，将在智能重卡技术增量上做文章，使智能驾驶能力和作业能力得到进一步提升。以技术创新为引领，上汽红岩阔步向前。
