据《彭博社》报道，今年前7个月，欧洲电动车注册量大约达到50万辆，超出中国电动车销量约1.4万辆。相比欧洲市场，中国的新能源汽车销量则略显疲软。根据中汽协公布的数据显示，今年1-7月，国内累计销售新能源汽车48.6万辆，同比下滑32.8%。
排放标准的重压
欧洲新能源汽车销量激增的原因其实并不复杂。首先是欧洲车企所面临的排放标准重压。据《汽车新闻》报道，围绕汽车尾气排放标准，欧盟制订了一系列新政，规定自2021年起，乘用车新车的平均二氧化碳排放量不得高于95g/km；而在2019年，这个数字是122g/km。此外，到2025年和2030年，则需要在这一基础上再分别降低15%和37.5%。这意味着，到2030年，欧洲单车平均碳排放量要降低至59.375g/km，对应的百公里综合油耗为2.55L。根据规定，超出部分需要缴纳罚金95欧元/克。这个罚款标准，力度有多大？
《彭博社》预计，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量大约需要达到187万辆，每缺少10万辆，大约需要增加10亿欧元罚款。在这样的压迫之下，部分欧洲汽车制造商产生了抵触情绪，但在多次交涉无果之后只能选择妥协。行业人士预计，到2021年，欧洲市场将会投放210款新能源汽车。而在2018年年底时，欧洲仅有60款新能源车型。
瑞银集团的报告显示，欧盟在碳排放量等标准方面的限制措施为投资者提供了信号，即投资电动汽车领域的企业将成为政策的优先受益者。欧洲汽车制造商们都在加快布局电动汽车领域的步伐。奔驰集团研发部门负责人卡伦纽斯表示：“近期，高端车型和电动车的销量复苏明显。我们将继续坚持引领汽车行业向电动化和数字化发展的战略目标。”
刺激政策
另外，《汽车新闻》指出，政府的补贴政策对新能源汽车销量增长起到了至关重要的作用。为了刺激消费，以法国、德国为代表的欧洲国家提高了对电动车的政府补贴，而中国新能源汽车市场则处于面临补贴退坡的阶段。
欧洲汽车制造商协会日前公布的行业报告显示，受各国政府陆续推出的一系列优惠政策刺激，欧洲电动车市场持续扩大，成为今年以来欧洲汽车行业的亮点。据统计，欧盟27个成员国中有26个国家制订了鼓励电动车发展的相关刺激政策。
例如，法国将新能源汽车补贴延长至2022年，总预算也在2019年的2.6亿欧元基础上大幅提升，2020-2022年分别为4亿欧元、4亿欧元、3.4亿欧元。车价低于4.5万欧元的清洁能源汽车可获得最高7000欧元补贴。此外，法国还同时推出以旧换新的长期方案，在此期间将传统私家车更换为电动汽车的消费者，将享有最高5000欧元的额外补贴。
法国汽车制造商委员会的数据显示，6月法国电动车市场份额从2019年同期的2.5%上升到9%，销量超过2万辆，并有望在年内提升至15%。
而在德国，刺激政策重点向环保、科技等领域倾斜，通过降低电价、加大相关基础设施投入等方式引导电动车消费。此外，德国决定将原计划于2022年退出的新能源汽车购置补贴政策延长至2025年退出，同时加大单车补贴力度，2020-2025年新能源汽车补贴总预算为12亿欧元。
德国目前的政策是，购买车价低于4万欧元的纯电动汽车和插混车分别可以获得9000欧元、6750欧元的奖励；购买车价高于4万欧元的纯电动汽车和插混车分别可以获得7500欧元和5625欧元奖励。该政策将持续至2021年年底。
德国汽车行业协会的数据显示，2020年上半年，德国电动车市场份额已达到7.7%。随着政府相关政策的逐步落地以及更多新车型的陆续推出，下半年电动车市场份额有望接近10%。
意大利、西班牙等欧洲国家也纷纷推出了减免购置税、增加用户补贴等行业扶持政策，进一步刺激本国电动车市场的发展。欧洲汽车制造商协会预测，在各项利好政策的刺激下，2020年欧洲电动车总体市场份额有望达到7.5%。根据欧洲汽车工业协会的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。而在中国，新能源汽车渗透率不到5%。
特斯拉惨遭“滑铁卢”
欧洲新能源汽车卖得红火，本应借助市场红利趁势而起的特斯拉却在上个月遭遇了销量“滑铁卢”。据《Autocar》报道，7月特斯拉在欧洲的新车注册量仅有1050辆，同比大跌76%。其中，特斯拉Model 3的注册量同比下滑67%至203辆。在法国，特斯拉Model 3的注册量更是只有119辆，在乘用车销量榜上排名第62位。
“与电动车迅速热销的大趋势相反，特斯拉正在失去市场份额。”Jato Dynamics的分析师利佩·穆诺兹说：“一部分原因是加州弗雷蒙特工厂经历了长期的停工，供货上有点困难，但欧洲本土品牌竞争力的迅速提升又是个不争的事实。”
在欧洲电动车销量榜上，出现了标致208、电动版Mini、名爵 EZS、保时捷Tayan和斯柯达Citigo等车型。7月，欧洲市场电动车销量冠军是雷诺Zoe，共计售出9280辆，同比暴增146%。排名第二的是现代Kona，销量为4405辆；紧随其后的则是电动高尔夫和起亚e-Niro。未来，还会有更多车型加入战局。
《福布斯》有评论指出，欧洲车企显然比特斯拉更懂本土市场。欧洲各国国土面积较小，消费者日常用车以短距离为主，特斯拉引以为傲的长续航里程不再是优势，昂贵的售价也是其销量低迷的重要原因。
特斯拉车型中最便宜的Model 3在法国的售价为4.96万欧元，由于价格高于4.5万欧元，无法享受电动车补贴。在德国市场，特斯拉Model 3虽然可以享受补贴，但相较于德国市场的热销车型，补贴后的售价依旧昂贵。不过，特斯拉也没有就此放弃欧洲市场。近日，其宣布将针对欧洲市场推出一款新的入门级车型。新车型基于Model 3打造，或将命名为Model 2。
