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近年来,CVT(无级变速自动变速箱)成为许多中国消费者的“心头好”。CVT的优势在于成本较低、平顺性好而且省油。上汽技术中心副
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每台变速箱节约超过3000元

记上汽集团2020年度技术创新奖“TS11无级变速自动变速箱开发项目”

本报记者 林安东
2020/8/7

近年来,CVT(无级变速自动变速箱)成为许多中国消费者的“心头好”。CVT的优势在于成本较低、平顺性好而且省油。上汽技术中心副主任、TS11项目总工程师仇杰表示:“CVT产品和1.5L自然吸气发动机是很好的一个组合,是能走进千家万户的产品。”上汽技术中心变速箱部总监、TS11项目总工程师方伟荣也坦言:“我们开发CVT的起步有点晚,上汽自主品牌亟需一款舒适性好,同时在成本上也有竞争优势的CVT。”

在这样的背景下,“TS11无级变速自动变速箱开发项目”应运而生。今年,该项目斩获2020年度上汽技术创新奖一等奖。目前,上汽自主研发的CVT变速箱已经在荣威i5、荣威RX3、名爵ZS等多款车型上搭载。

从零开始,20个月就量产

“TS11无级变速自动变速箱开发项目”从2017年2月正式立项到2018年10月量产上市销售,前后只花了20个月时间,这个时间在行业内是足以让人惊讶的。方伟荣表示:“从零开始研发一款CVT,国外的观点一般需要5年半的时间,加快速度的情况下也需要3-4年。”能在这么短的时间内进行量产,仇杰认为,这都是“知识+拼搏”的结果。“我们是从零开始正向开发CVT变速箱的,没有经验可以参考。既然没做过,那就去学,有时候新知识要比老经验更富有力量。”

由于时间紧迫,所有研发团队的成员都很“拼命”,每周基本只“一休”甚至“不休”,每天的工作时长也都超过8小时。用仇杰的话来说,就是“既然落后了,就要和时间赛跑”。此外,方伟荣表示,团队在组织结构和管理上也有了有大的变化,很多工作都通过并行的方式进行,而不是串行,部门间协作非常紧密,形成合力。

在20个月的时间里,项目团队完成了硬件的设计、制造、装配、下线检测、控制软件的开发及优化、变速箱在整车上的集成和标定匹配,以及零部件台架、整机台架、整车道路三个维度全面的性能及可靠性试验等。

成本降低了,质量也保证了

这么短的开发时间,质量会不会受到影响?方伟荣自豪地表示:“和同类产品相比,消费者对我们的抱怨要少三分之一。”

在开发过程中,研发团队遇到了这样一个问题:是用风冷还是水冷的方法来控制内部温度会更好?通过查阅了很多资料和预先分析,团队成员一致认为,为了保证产品的质量,“风冷”的方法才能让整个系统更加稳定。仇杰表示,保障质量的方法就是“要量体裁衣,并且实事求是,要具体情况具体分析,根据充分的理论知识依据再去实践才能保障质量”。

据方伟荣介绍,项目团队在前期就消费者对CVT常见的抱怨做了详细的整理,对诸如“怠速停车时,车辆会有冲击感”等CVT的“老大难”问题,都在研发过程中进行了改进。

值得一提的是,为了让变速箱更具有价格上的竞争力,项目团队在一些昂贵零部件上大胆选择了国内供应商做配套。据方伟荣介绍,国内供应商的经验往往不足,为了保障质量,项目团队就派专人到工厂,在技术和管理上帮助供应商生产。

据了解,相比投产前使用外购变速箱,上汽自主研发的CVT产品投产应用后,每台变速箱能节省超过3000元的成本。截至2020年8月,CVT变速箱已生产20余万台,为上汽自主品牌节省超过7亿元。

此外,项目研发团队还基于该CVT技术平台衍生拓展出了“P0+P3”构型的CVT混动应用,目前已正式立项,未来也将正式量产。此外,仇杰提到:“做事一定要持之以恒,这才是工匠精神。所以产品肯定是要升级的,要为客户做出改变。”仇杰表示,新一代CVT将在油耗和响应速度,以及稳定性上更加优化,为广大车主带来更好的驾驶体验。

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