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海外自动驾驶网约车玩家有哪些?

本报记者 林安东 综合外媒
2020/7/3

通过一部手机,就能一键预约自动驾驶出租车(Robotaxi),这样的打车场景想想都让人觉得兴奋。近日,滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务测试。用户可通过滴滴APP线上报名,审核通过后,即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

根据瑞银集团分析师的预测,到2030年,全球自动驾驶出租车市场每年产生的价值可能超过2万亿美元。英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚表示:“对于特斯拉、Uber和Lyft来说,自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。”现在,我们可以看到的是,Waymo、特斯拉、Uber、Lyft、通用Cruise等公司都在向这2万亿美元的市场进军。

Waymo等科技公司引领行业

目前,业界公认的自动驾驶技术“领头羊”非Waymo莫属。据《汽车新闻》报道,2018年12月,自动驾驶出租车服务Waymo One正式在美国亚利桑那州投入商用,用户通过一款类似于Uber的打车软件就能体验自动驾驶。

截至去年12月,Waymo One的载客次数超过10万次,每个月有1500名用户享受到这项服务。此外,Waymo于2019年7月在美国加利福尼亚州开启了Waymo One的服务。数据显示,Waymo One平均每天完成156次接送服务。

尽管Waymo One只是小范围商业化运营,却让摩根士丹利在报告中给出了800亿美元的天价估值。而瑞银在报告中认为,在价值2万亿美元的2030年全球自动驾驶出租车市场中,Waymo的市场份额将占到60%。

《底特律时报》指出,每个人一年使用汽车的成本达9000美元。高昂的成本、闲置的汽车,为打车平台提供了巨大的商机。目前对于打车出行这种方式而言,司机成本占据了整个经济成本的80%,而用自动驾驶技术取代人力,就能降低打车费用。

除了Waymo之外,一众自动驾驶初创公司也都有推出自动驾驶出租车的服务。比如,Voyage、Aurora、AutoX、小马智行(Pony.ai)、Zoox等都已获得了美国加州公共事业委员会(CPUC)颁发的“配备人类驾驶员的自动驾驶汽车客运服务试点项目”许可证。

《汽车新闻》认为,科技公司都是凭借人工智能等技术切入自动驾驶产业。他们一方面可以扮演自动驾驶技术供应商角色;另一方面也能作为自动驾驶出行服务提供商,但服务运营的能力还需要经验的积累。

Uber等出行平台不甘落后

据《路透社》报道,早在2017年5月,Lyft就和Waymo达成了合作,携手开发新的自动驾驶汽车并开展运营测试。在那之后,Lyft又先后与捷豹路虎和自动驾驶技术研发公司NuTonomy、安波福达成了合作。截至2019年6月,Lyft在美国拉斯维加斯所推出的自动驾驶出租车已经完成了5万次接送服务。

Lyft在对外合作这条路上走得很快。然而,Lyft并不甘心只是采用别人家的技术,其也设立了专门的自动驾驶研发团队。《福布斯》有评论指出:“完全依赖外部合作是有风险的,Lyft的合作伙伴们,通用、Waymo、捷豹路虎都在发展自己的按需驾乘网络服务,本质上与Lyft是竞争关系。如果他们在自动驾驶技术成熟后一脚踢开Lyft,砸钱推广自家的按需驾乘网络服务,资金和技术远不及巨头的Lyft就会陷入被动。”

相比起Lyft来说,Uber的境遇就比较尴尬了。原本Uber是研发自动驾驶的“排头兵”,其早在2017年2月就开始提供自动驾驶出租车服务。人们可以通过该公司的共享出行平台,召唤经过改装的自动驾驶车辆沃尔沃XC90 SUV。

Uber在匹茨堡市使用沃尔沃XC90,邀请了约1000名匹茨堡市民体验了一次测试完全局限于城区的自动驾驶打车服务。

据《华尔街日报》报道,在试乘过程中,仅行驶了20米就遇到了障碍物,并导致停车,一辆大型卡车停在边道中央,跨越了中心线。随后的几分钟内,Uber自动驾驶汽车会突然刹车,原因是即将接近的一辆汽车似乎要变线,并在红灯亮的情况下不进行右转弯。

2017年12月,Uber 非常自豪地在官网上宣告 “Uber用户如果在旧金山选择了UberX,周边有自动驾驶汽车的话,将会配对上自动驾驶汽车。”但让人没想到的是,在启用当天上午11点时,就有人发现Uber自动驾驶汽车闯红灯了,而且还有视频作证。

再加上Uber后来陷入自动驾驶事故舆论漩涡以及与Waymo的专利纠纷,导致Uber的自动驾驶项目大受挫折。不过,Uber去年与丰田汽车、电装和软银集团达成合作关系,未来几年内有望在日本提供自动驾驶出租车业务。

《汽车新闻》认为,对于出行平台来说,自动驾驶能解放庞大规模的司机队伍,极大地降低运营成本。自动驾驶出租车是出行平台发展的必经之路。

通用等主机厂也在转型

凭借自动驾驶子公司Cruise的技术实力,通用站在了主机厂阵营的前沿。

2016年,通用收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。2017年,通用Cruise曾宣布,其将在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。遗憾的是,通用在去年7月宣布推迟部署自动驾驶出租车服务,其原因是技术挑战大于预期。

不过,在今年2月份,Cruise获得了CPUC的许可,将允许使用自动驾驶汽车雪佛兰Bolt为乘客提供服务,而且可以不配备安全驾驶员。作为该项目的一部分,Cruise必须向CPUC提供有关事故、车辆行驶里程的数据和报告。

据了解,虽然Cruise的自动驾驶网约车服务还未向公众开放,但目前Cruise在旧金山运营着一个仅供员工使用的网约车服务平台,名为“Cruise Anywhere”。

除了通用,戴姆勒和博世在2018年宣布开启自动驾驶出租车路试。戴姆勒的测试车队由30辆左右的自动驾驶汽车组成,其中大部分是奔驰S级轿车。除此之外,特斯拉CEO马斯克曾表示,“在2020年年底前将有超过100万辆自动驾驶出租车上路”。而福特准备于2021年大规模推出自动驾驶出租车以及送货服务。

《汽车新闻》认为,全球各大主机厂都在转型,相比科技公司和出行平台,车企属于汽车产业链中的中流砥柱,其最大的优势在于超强的资源整合能力,拥有着数量最为庞大的技术及出行服务载体——车辆,这是其他对手所无法比拟的。

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