受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度的国内车市可谓“集体受灾”。乘联会的数据显示，第一季度汽车消费呈断崖式下滑。
国外疫情蔓延、全球供应链紧张、车企资金吃紧……让本就充满不确定性的汽车行业蒙上了一层阴影。经过了艰难的开年，面对疫情“下半场”，后半程车市能否实现“V型”反弹，重回增长通道？目前来看，一切仍是未知数。
“第四消费时代”
当下疲软的消费需求，是决定汽车市场未来是否继续下行的变量之一。
为促进汽车消费，近期多地政府出台了相应的刺激政策，在叠加作用影响下，车市回暖迹象初显。但经历疫情之后，消费层面却正在发生着一些变化。
从市场端来看，不管是自主品牌挤压合资品牌市场份额日益走高，还是细分市场里普通民众对低价位紧凑型SUV的偏好，其原因均指向一处——大部分消费者的购买行为更注重性价比、价值感这些“里子”。
日本社会学家三浦展在《第四消费时代》描述过这样一种消费取向：日本2001年“3·11大地震”后出现了“断舍离”的消费心理——即崇尚极简生活，讲求性价比和价值感。
借此观点，不少国内学者认为，在一线城市中，人们的消费已渐渐出现了类似“第四消费时代”的趋势。而疫情在短暂冻结经济活动的同时，或将间接助推汽车消费的结构型转变进程。
抓住汽车消费结构型转机
嗅觉灵敏的斯柯达，洞察到这一需求风向的转变。即便身处车市寒冬与疫情夹击中，斯柯达还是果断出击，按下了品牌升级的“快进键”。
今年4月22日，在短短十五分钟的发布会上，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监林元航宣布斯柯达价格重构战略：斯柯达品牌将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高达2.45万元。
从行业现状来看，车市迈入存量市场时代，以日系、德系为主的合资品牌下沉抢夺自主品牌的生存空间，而豪华品牌屡屡无下限的价格战一定程度上也入侵了其他品牌的市场份额。容量有限的市场成为车企挤压争抢的竞技场，价格沦为车企渗透潜在用户的“武器”。
斯柯达也面临同样的困境，在国内既要直面其他合资品牌的竞争，同时又要提防国产自主品牌“后浪”“向上”的夹击。
而在价格重构之后，斯柯达车型入门价已低至7.79万元，全系产品价格区间下探至7.79万~24.79万元，本就与大众品牌关系密切的斯柯达，以入门价不足8万元的合资车型，挥剑直指自主车企的腹地。同时，斯柯达还推出限时零利率消费信贷金融、最高8000元二手车置换补贴等政策。
此前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示，这次降价并非“疫情期间的短期调整”，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。此番调整是基于对斯柯达品牌近一年的研究，后续还将推出一系列包括视觉体系、传播途径、传播方式在内的改变。
入华深耕15年来，斯柯达在中国采取的品牌定位与其在欧洲恰恰相反。在欧洲，斯柯达由于拥有制造和人力成本优势，在车型上均比同级大众品牌车型尺寸大，但市场定位更低，而在中国却不同。
对此，贾鸣镝表示，上汽大众也在探讨斯柯达在中国市场或采取与欧洲“不完全一致的品牌定位”，而全系下调价格是其中最关键的一步。从这个层面来看，此次斯柯达调价，与往年上汽大众通过降价“救市”有着本质区别。
逆势出精品
无论是搭乘利好政策的东风，还是调整企业战略以求生，不少车企等待止跌反升的时机，而斯柯达却选择发力产品端，主动创造市场机会。
作为斯柯达首款七座SUV的柯迪亚克，便是这次品牌价格重构版图中极为重要一块“拼图”。
放眼望去，在20万元级主流合资SUV当中，斯柯达柯迪亚克是典型的“实力派”选手。它以“5+2”七座大空间、恰到好处的第一印象，满足城市新中产家庭日常出行需求。
柯迪亚克擅长提供比对手更丰富的配置、更舒适的驾乘体验，以及更有竞争力的价格。正因如此，其上市后一度让同级竞品遭受“降维打击”。
在配置方面，柯迪亚克也是用心良苦，通过全方位升级，从功能性、安全性、舒适性等方面，最大程度满足人们的出行需求。目前，新款柯迪亚克全系标配了多点监测车辆状态的ESP车身电子稳定系统和智能疲劳提醒功能，保证车辆行驶过程中优良的稳定性和操控性，确保行车安全。
此外，智能四驱系统、感应式电动尾门以及六种驾驶模式的配置，为驾驶人提供了更轻便、智能、多样化的驾驶体验。
纵观柯迪亚克在华销量数据表现，除了反映其具备越级产品实力外，更多地则是体现品牌定位与用户需求的精准对接。性价比和超价值感的提升，切中了在城市中新中产群体所向往的务实向上的生活取向。
从车市寒冬到疫情风暴，再到4月份车市回暖初显，有人惶惶下坠，有人逆势开花，一脚刹入存量市场的国内车市，市场结构、需求层次、购车偏好也随之发生嬗变。在国内车市动向仍迷雾重重之际，借由这次市场变局，像斯柯达这样的车企似乎在行业淘洗中摸到了一条逆势突围之路，至于效果如何，则需要等待市场的检验了。
