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在新能源汽车领域,中国车企暂时领跑。日前,2019年双积分成绩单出炉,跨国车企(合资品牌)几乎集体翻车,中国车企(自主品牌)
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双积分倒逼合资“求助”自主

本报记者 吴琼
2020/5/2

在新能源汽车领域,中国车企暂时领跑。

日前,2019年双积分成绩单出炉,跨国车企(合资品牌)几乎集体翻车,中国车企(自主品牌)领跑。这或意味着中外汽车格局的微妙变化。

自主品牌积分领跑

近日,工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。几大现象引人关注。

一是境内车企首次出现负分,而且40%的车企平均燃料消耗量积分为零或负。29家乘用车企业的新能源汽车积分为负,20家车企新能源汽车积分为零,70家企业获得新能源汽车正积分。

二是进口车企压力更大,超过八成的进口车企为零分或负积分。数据显示,27家进口乘用车企中,5家车企新能源汽车积分为负,16家车企的新能源汽车积分为零,仅有6家车企获得新能源汽车正积分。

三是合资、跨国公司集体翻车,中国品牌遥遥领先。

记者统计后发现,境内乘用车积分排名前十的多为中国品牌,如比亚迪、北汽、上汽等;积分垫底的多为合资品牌,包括大众、本田、奔驰、现代等。

四是中外车企悬殊加大。其中,正积分最高的比亚迪与负积分最多的一汽大众相差近145万分。

跨国车企积分缺口大

近年来,多家跨国车企都在为积分达标问题发愁,如果不达标,将被处罚。越是上规模的合资车企或跨国车企,压力越大。西部证券在研究报告中指出,“统计年产量6.5万辆以上的39家企业,发现大众、通用、现代、本田、奔驰、起亚、福特等合资车企面临严重的积分缺口。”

积分缺口,主要是因为燃油负积分大幅增长。从39家车企2018年、2019年燃油积分分析,大部分合资车企的燃油积分同比大幅下降。最严重的就是大众系(含一汽-大众、上汽大众、大众进口车),2019年负积分达23.8446万分。

大众汽车集团高管对外表示,在中国可能无法实现2020年油耗(积分)目标,需要从外部购买排放积分。大众中国区总裁冯思翰表示,看来要在今年独立完成既定的油耗(积分)目标,还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。此前,大众汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。其中插电式混合动力汽车销量计划增长一倍以上。但受疫情影响,大众汽车今年首季仅在中国销售了6100辆新能源车。其中,上汽大众的帕萨特插混版销量超过50%。

即使解决了2020年负分问题,2021年,大众系仍然压力重重。西部证券估计,大众在华可能需要销售50万-60万辆新能源汽车以满足双积分需求。“在不考虑集团内部调配的情况下,这几乎是不可能实现的。”

据了解,不少跨国车企已经考虑向合资企业求购积分,尤其是中方合资伙伴。以广汽集团为例,旗下的多家合资企业积分压力大,但自主品牌广汽乘用车是积分专业户,其2019年新能源积分超过19万分。广汽集团在内部已经明确,将进行内部调剂,解决广汽菲亚特-克莱斯勒等的负积分问题。

西部证券指出,考虑到放开合资股比大限临近,从“搭伙过日子”到“分家过日子”势必会到来,如果能够借助双积分实现自主品牌份额的提升,其对产业的深远影响不亚于20多年前的汽车合资政策。

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