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车企危机生存之道No.1:现金流汽车头条:“钱紧”是全球车企的普遍状态,现金流在此时又是企业“御寒”的最可靠屏障。在全球车市
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媒体观点

2020/4/25

车企危机生存之道No.1:现金流

汽车头条:“钱紧”是全球车企的普遍状态,现金流在此时又是企业“御寒”的最可靠屏障。在全球车市所面临的这场灾难中,能够生存下去的也许不是最会赚钱的企业,而是现金流管理能力最强的企业。

水滴汽车:什么才是危机生存的第一法则呢?浏览国外汽车媒体网站和相关产经新闻发现,有一个词出现率极高——“现金流”。

东方财富网:工厂关闭、销量下滑导致车企运营成本急速增加、现金流承压。为此,各大车企纷纷采取应急举措,一边通过裁员、降薪、延发工资等方式勒紧腰带,另一边寻求增加信贷以支撑现金流。

腾讯:企业在电动移动出行、自动驾驶和车联网方面的持续研发投资不太可能因为疫情就消失。相反,疫情带来的影响可能会推动更多企业探索并购机会。

搜狐:大部分中国汽车自主品牌在研发投入上并没有受到过多的影响,本着“再穷不能穷研发”的原则,研发费用的投入都是稳中有升。

自动驾驶落地时间放缓

一财网:即便一些活得好的、已进入主机厂供应链的自动驾驶初创公司也承认,乘用车自动驾驶发展正在进入缓慢期。相比之下,无人公交、物流等场景领域需求更大。

新浪:值得关注的是,一些正在做域控制器的创业公司正面临挑战。它们中的大多数正在经历资本寒冬,无法继续“陪跑”传统意义上的自动驾驶,其中部分公司纷纷掉头转向,开始专注于一些细分场景中的自动驾驶。

亿欧汽车:资本对自动驾驶日趋谨慎,其中的矛盾在于,过去资本的疯狂追逐已经将自动驾驶相关企业的估值抬高;另外,自动驾驶企业持续“烧钱”的需要,也让资本望而却步。

L3自动驾驶是蓝海吗?

第一电动网:虽然L3级自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼,但这只是一种形象的说法。实际上,L3级自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责,这也是法律责任最为模糊的阶段。为了规避这种模糊的界定,有不少车企直接放弃了L3级。现实是,无论市场环境还是技术本身,L3级发展之路上的“阻碍”远比想象中多。

新浪:对于目前自动化分级的商业应用,博世给出的判断是:L2级自动驾驶已经落地,L2+或者L2.5指日可待,L3级及以上的自动驾驶还有待商榷,L4、L5级自动驾驶需要更多的合作。

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