坦白说，在试驾上汽MAXUS（迈克萨斯）D90 Pro之前，我没有想到这款车居然会被围观！而且是被那么多人围观！
只不过因为上汽大通所有车型都支持C2B智能定制的关系，每个人可能都有自己中意的风格，所以记者这次不再重点关注外形，只是“墙裂”推荐。D90 Pro的熏黑外观套件很赞，搭配倍耐力的蝎子胎，完全可以发挥出“1+1>2”的效果，有选择困难的朋友大可选这种风格组合，肯定不会后悔。
在路上，周围都是小弟弟
近1米9的车高，上下车都得拉着扶手，上个车也能有种登上战车的豪迈感觉。难得的是，这么大个的车却丝毫不显臃肿（再次为熏黑外观套件点赞）。上汽MAXUS D90 Pro的驾驶视野享受堪称“高人一等”，正常路况下，周围的私家车基本上都是“小弟弟”。如果说之前开着自家的小SUV只能看到前车尾牌的话，现在却能比前车提前500米享受到前方风景。
打开车窗，车辆发动的那一瞬间，你能听到发动机舱传来熟悉的“哒哒”声，柴油发动机没错了。这款最大扭矩可达到480Nm的高性能柴油发动机，堪称国内同级车市场上动力爆发最强的一款发动机。在越野的世界里，没有多50Nm扭矩解决不了的事，如果有，那就再多50Nm。
实际路测中，D90 Pro 2.0T双涡轮高性能柴油发动机+采埃孚8AT手自一体变速箱的组合表现相当不错，起步相当平顺。虽然在城市车流中，D90 Pro的起步加速并不特别有优势，毕竟这么大的个子摆那里了，但很快双涡轮的优势就体现出来了，在8挡切换的过程中，自动挡模式下，大约2000转就可以换挡。记者特意完整体验了下1-8挡的加速过程，并没有任何迟滞顿挫的感觉，最低1500转时就可以爆发出480Nm的峰值扭矩，这完全可以吊打同级别的一大群车了。这种爆发力，如果在比较坎坷的路况下，表现还会更明显一些。
D90 Pro车速起来后，无论是加速还是变道都很顺手，除了起步加速的前半段发动机舱的噪音略大之外，3挡以后，你甚至都感觉不出这是一辆柴油动力车型。
坦白说，记者也试驾过一些柴油动力车型，噪音问题始终是一个绕不过去的坎，但在D90 Pro驾驶过程中，只要把车窗关上，车内静音表现与一般汽油动力SUV差不多，甚至略有胜出。用挑剔的眼光来评价，D90 Pro的噪音总体也在可接受范围之内。
如果还要为D90 Pro的城市路面操控点个赞的话，方向盘的调校是必须要提一下的，整车方向盘即使在中低速状态下也可以用一根手指完美操控，对于女性驾驶者来说，驾驭这么一头“巨兽”却如此轻松，想必会带来不少附加印象分。至于电子挡把，这么帅的东西，能没有吗？
每个人心里都有一场越野梦
“这车，适合去越野。”这是大多数人看完这款车的第一反应。
说到越野，锁的问题是不能不谈的，在越野“饭”的世界里，有锁就是珍馐，没锁就是便当。差速锁的作用是当一侧车轮打滑，可以让动力完全传递至有抓地力的一侧车轮，从而帮助车辆脱困。因此，差速锁成了衡量一辆硬派SUV越野能力的重要标准之一。D90 Pro全系标配电子差速锁，四驱版标配机械牙嵌式后差速锁，还可以选配中央限滑差速器。单从硬件配备来看，D90 Pro的野外脱困能力应该相当不错。
为了更好地应对户外路况，上汽MAXUS D90 Pro可选配全地形智能四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式。
记者特地选择了岩石模式，起步瞬间，涡轮比普通模式介入得更早了，车辆应该被切换到了低速四驱状态，轰鸣声几乎伴随着车辆起步一起出现，换挡时的发动机转数也被调整至了3000转，可以让车辆在低挡位保证足够的动力。因为岩石路面的情况相对比较复杂，说不定哪个轮子就要打滑了，遇到这种情况，很多时候，越野车都要依靠低速大扭矩来脱困。当然，如果用手动模式的话，480Nm的最大扭矩只要1500转就能爆发出来，而且还不用担心会自动升挡。
D90 Pro悬挂的调校感觉相对偏软一些，但经过每一处坑洼的时候，还是能给你传递出足够清晰的信号，却也不至于给你太多的干扰。考虑到这车主要是准备去越野的，悬挂的调校还是就这样软一些比较好。我和同车记者也交流了一下，这应该是搭载双叉臂独立前悬架、五连杆整体桥式后悬架的组合起的作用，配合全新横向稳定杆，D90 Pro的横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好。我们那些老旧的印象，多半还是钢板弹簧的后悬架留给我们的。
另外，经过专业打造，D90 Pro接近角28°，离去角25°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，这些在同级车中同样名列前茅的数据，让车主可以无惧复杂路况，享受酣畅淋漓的越野体验。
