3月30日，美团点评对外发布了2019年第四季度和全年财报。数据显示，去年全年，美团收入达975亿元，同比增长49.5%，经调整净利润达47亿元。其中，餐饮外卖业务，到店、酒店、机旅游业务，以及包括B端供应链解决方案、共享单车、网约车等新业务的营收贡献分别为548亿元、223亿元、204亿元。具体到新业务中，财报显示，2019年新业务及其他部分的收入为204亿元，同比增长81.5%，净收入则从2018年的负43亿元增长至2019年正23亿元。
据财报显示，美团共享单车业务和网约车业务已经成功收窄亏损，提高了运营效率。在网约车方面，美团在2019年放弃了自营网约车的模式，转而推出了“聚合”模式，采用轻量化的运营方式，从而使美团的亏损得到有效控制。截至2019年年底，美团已经在全国54座城市提供了网约车服务。
2017年2月，美团打车在南京试点上线运行，一年后实现日订单量突破10万单。2018年，美团想要重走当初滴滴走过的路，以期以价格战的方式，从滴滴手里抢夺市场份额，但最终却以失败告终。2018年末，美团联合创始人王慧文率先对外释放“冬天来了，需要修炼内功”的信号。此后，美团在对待新业务上保持了谨慎态度。针对出行市场，在2018年大打价格战被相关部门约谈之后，美团约车几乎可以说是沉寂了下去。直到去年10月份，美团宣布推出“聚合模式”，通过接入第三方出行平台，解决用户三公里以上的出行需求。
虽然目前共享单车和出行业务在美团整体业务中依然属于不盈利的，但就像美团CEO王兴在解读财报时所说，共享单车业务有利于公司业务多元化、服务的多场景应用，提高交叉销售的可能性。事实上，对于美团在出行领域的布局，所想要打造的，就是“吃喝玩乐行”一站式服务，共享单车能够为美团用户解决一公里以内的出行，而网约车可以解决用户三公里以上的出行需求。因此，对于美团而言，虽然在具体运营措施上进行了管控，从而使亏损收窄，但王兴也表示，公司将继续基于长期投资的回报情况，加大在新业务上的投入。（柯文）
