近日，在宝马集团财报线上发布会上，宝马集团董事长齐普策表示：“到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元。”
宝马集团在2019年的研发投入减少了9亿欧元，占销售收入的比重也下降了1.35个百分点至5.75%。但为了不在全球汽车产业的电动化转型中落后于竞争对手，宝马集团这次要斥巨资追赶了。
营收首次破千亿
2019年，宝马集团总收入同比增长7.6%至1042.1亿欧元，首次突破1000亿欧元大关。其中，主要收入来源是贡献了916.82亿欧元的汽车业务，相比2018年，实现了6.8%的增幅。这有赖于去年宝马汽车全球销量增长2.2%至超过253万辆。但是，净利润却有所下滑。2019年，宝马净利润为50.22亿欧元，同比下滑28.9%。
《汽车新闻》指出，虽然净利润下跌近三成，但相比净利润腰斩的老对手戴姆勒，宝马的表现已算是优秀。
中国市场依旧是宝马的关键增长动力，其在华销量同比增长14%的幅度远超其他地区，由此提高了宝马全球销量的增长水平。而在体量增长的基础上，宝马的高端化突破亦更进了一步。其中，以宝马8系为首的全新大型豪华车销量累计超过10万辆，增幅达75%。此外，宝马品牌还首次在华摘得豪华车销量冠军，创下自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。
落后的先行者
反观新能源汽车方面，宝马是典型的“起了大早，赶了晚集”。
《纽约时报》有评论指出，2007年，宝马集团启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源汽车技术研发。彼时，特斯拉才刚刚成立三年。但是，由于首款量产电动车i3的销量低迷以及管理层对于转型态度的不坚定，宝马决定暂停电动车计划，终究没能发挥出应有的先发优势。如今，其率先推出的宝马i3和i8的市场销量不及在当下如日中天的特斯拉。其中，i8更是面临将要停产的结局，不过好在i3愈发得到了市场青睐，该车去年销量同比增长13%至4万辆。
在纯电动车领域，宝马推出i3后便放慢了进击步伐，至今在主流车型类别上仍没有足够多的纯电动车产品。反之，捷豹上市了纯电动SUV I-PACE，奔驰有EQC，奥迪则推出了e-tron和Q2L e-tron，而宝马要到今年才能推出纯电动中型SUV iX3，可见其纯电动产品的推进速度并不快。
正因如此，去年宝马集团决定换帅，改由齐普策出任CEO，以带领宝马集团走向全面电动化。其中，最新计划是2021年年底前提供5款纯电动车型，累计向全球交付100万辆新能源汽车。同时，从2021年起将有半数的传统动力车型不再开发后续换代产品，进而支持更多电动化车型的推出。
此外，宝马方面表示，其将从2021年开始淘汰多达50％的传统燃油车型，以推动电气化车型的研发和销售。到2023年，宝马新能源汽车产品线将拓展至25款。其中，过半为纯电动车型。显然，如今宝马集团已将重点放在了新能源汽车上，并且希望以更快推出纯电动车的方式来追上对手的速度，务求以更大的产品规模来率先占据市场优势。
尽管车市寒冬愈烈，可齐普策表示：“转型期间，我们的员工数量将保持稳定。”相较于其他车企大幅裁员的节流措施，宝马的调整偏向于重新分配内部资源。宝马将采用更快速的数字化流程和更精简的架构。自2021年起，宝马将开始创建智能网联汽车架构的过渡时期，半数以上的动力传动系统产品将被公司剔除，车型的研发时间将因此缩短近三分之一，从而实现产品转型的目标。通过精简动力传动产品方案，提升整个业务流程的效率。
《华尔街日报》认为，在关键的转型时期，宝马保持了公司的盈利能力，并且实现了营收增长。转型的第一步已经稳步迈下，未来的表现值得期待。
