这是一个很有意思的话题，作为私家车车主来说，究竟是倾向于充电模式还是换电模式？
我们在本报微信平台进行了投票，结果是80%的人愿意接受换电模式。
相比安全、接口标准等技术性问题，记者认为普通消费者可能考虑经济性问题会更多一些。如用户避免了购买电池的一次性昂贵费用。但是，租赁费用是否让用户觉得有足够的吸引力？是否在车主变更后，服务能一直延续下去？这些都是要带上问号的。有人愿意以“海量”时间，获取价格上少量优势，有人愿意以性价比来看待问题，还有人情愿以方便来牺牲经济性。站的角度不同，自然得出不同结论。
其实，任何一种商业模式，要想得到更多的消费者青睐，首先要站在消费者的角度思考问题。如果一个普通用户，家中有充电桩，且常去的环境中超级充电桩很充裕，那么其是否也乐于使用换电模式？这也值得怀疑。如果从投资层面和使用层面来看，换电站基础设施的投资不仅仅需要换电设备的配套研发、投产、配套，更需要大量的电池储备，这里的综合硬件成本不会低。换电站还需要配套人工，这意味着对用户来说就必须付出额外的费用。
换电模式的需求空间肯定有，上述的80%就是例证。不论是充电还是换电，都是解决用户在特定使用场景下的特定需求。除了国家宏观层面希望推行，最终都要落实到消费者埋单的角度来看问题，如何将其友好地投入商用，解决不同消费者的痛点，这才是问题的核心。
