Autopilot系统是否被过度神话？
新浪：NTSB谴责特斯拉过分夸大其自动驾驶的性能，只达到了L2自动驾驶级别，却把自己包装出了L5的形象。当事故发生时，特斯拉的前向碰撞预警系统未能提醒车主注意正在逼近的障碍物，其自动紧急制动系统也未能在碰撞前启动。
搜狐：Autopilot目前面临的主要问题在于过度依赖摄像头和普通雷达，这两个用来检测周围环境的仪器都存在很大的误差，没有激光雷达精确。
凤凰网：不管经过谁的调教，“摄像头+雷达”的组合现在还只是归属于ADAS，算不得全自动驾驶。
网易：配有半自动驾驶功能的汽车很容易让司机对其产生盲目信任，但其实我们还没有完全实现自动驾驶的汽车，司机今后都应该注意这一点。
Autopilot争议不断
新浪：特斯拉 Autopilot一直以来都争议不断。一边说它是新手们的福音，杜绝事故的好帮手，另一边却有人抨击它是事故的罪魁祸首。这套系统带给用户体验升级的同时，也因为频发的安全事故而备受关注。
汽车特派员：即便特斯拉对之前的广告、宣传语都进行了修正，但“特斯拉+自动驾驶”早已深入人心。如果我们客观一点，再审视现阶段的自动驾驶技术，不如将其称呼为辅助驾驶更贴切，现在的技术还非常不成熟，所谓“自动驾驶”更多的是车企以及销售层面不断灌输给消费者的理念。
主要原因还是成本
新浪：目前，几乎所有研发自动驾驶的公司都在使用激光雷达，但特斯拉的车辆只搭载了普通雷达，主要原因还是成本。激光雷达的成本过高。
自动驾驶的难题是“人”
机器人网：在“完全自动驾驶”这个纯技术的难题还未完全解决之前，“人机共驾”问题是需要突破解决的另一道难题。这道难题的核心是“人”这个不确定因素。所以要建立一套高效、体验舒适、安全的自动驾驶系统是及其复杂的。原因很简单，机器是必须和人进行互动的。
界面新闻：驾驶辅助功能本就是为了减轻司机的精神负担，但安全部门却建议司机不该完全放松——这是一个很难掌握的度的问题。
