3月11日，特斯拉自动驾驶芯片“减配”事件迎来新“剧情”。除了国产Model 3之外，有进口Model 3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注（HW3.0）不相符的情况。而就在前一天，特斯拉刚被工信部约谈。3月10日，工信部发文称，针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
2月28日前后，陆续有特斯拉车主表示，自己的国产Model 3在官方环保清单上标注的是“HW3.0芯片”，而实际搭载的却是HW2.5芯片。有车主自己拆车后发现芯片被掉包，咨询销售员，他们都说是3.0版本。随后，也有多位进口Model 3车主发现车身搭载的芯片版本和购车时销售员承诺的不一致。车主们开始向特斯拉官方和3·15平台进行投诉。
芯片型号之差的逻辑
特斯拉中国相关负责人表态，只要购买了FSD（FullSelf-Driving，特斯拉研发的“全自动驾驶”系统），就上HW3.0芯片，这个是保证的。“没买FSD的车主，HW2.5和HW3.0真的没区别。”HW3.0为特斯拉自主研发，而HW2.5由英伟达提供。相比HW2.5，HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力，成本却低了20%。有特斯拉车主指出，目前HW3.0芯片多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能。此外，有业内人士认为，FSD后续识别交通信号灯和停车标志、在城市街道中自动辅助驾驶等功能需要HW3.0硬件作为支撑。
反复强调购买FSD是搭载HW3.0的前提，这一点也是特斯拉创始人马斯克在应对此事时的逻辑。3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应“减配门”称：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这则回应具有颇多潜台词，只聚焦于特斯拉销售策略的解读，而对于“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈。
特斯拉态度转变
特斯拉中国的新决定是：除了免费给既有Model 3车主进行芯片升级，未来新购买国产Model 3的用户也都将享有HW3.0硬件，无论其是否选装FSD。而对于目前将拿到搭载HW2.5车辆的订单用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片或是取消订单。
工信部的约谈被认为是特斯拉态度转变的直接因素。但对于业界聚焦的“为何不事先告知中国消费者”的追问，特斯拉始终未给予正面回应。而车主对特斯拉“减配”事件构成欺诈的投诉进展，也持续牵引着公众的目光。据了解，不少国产Model 3车主已经接受了特斯拉给出的解决方案。也有部分进口车主反映，需要购买FSD后才能升级。
但特斯拉方面坚称更换芯片其实是“没有必要的”。
最后是否会不了了之
目前，已有多位车主投诉特斯拉“减配”事件构成欺诈，要求其按照《消费者权益保护法》予以“退一赔三”。
“这个事件还有一个疫情的大背景，这会导致供应链出现问题，是一种不可抗力。在这种前提下，特斯拉为了能让消费者尽早提到车，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是应急措施。”有专家称，特斯拉的确损害了消费者的知情权，但判决成“退一赔三”的可能性不大，并且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。
北京大学经济学院副教授薛旭表示：“在中国，特斯拉品牌目前是一个强势的国际品牌，在这种情况下，这样的‘错误’或许不会对品牌构成本质上的影响；但短期内，特斯拉的形象也必然会受到舆论的批评。”薛旭分析称：“一个强势品牌能否出现‘终极’的问题，不仅取决于它犯错误，更重要的是有没有替代它的其他强势品牌。”
事实上，除了此次“减配”事件外，特斯拉在华发展一直争议不断。此前，特斯拉对车型多次起火事件未能说明原因，并且在产品调价上十分反复，这些都引起了消费者的不满。也有人表示，特斯拉在中国市场漠视消费者，有部分源于消费者的过分宠溺。但这些因素都未影响特斯拉在中国持续“吃香”。2019年，特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。（综合媒体报道）
