关键词：自主研发
11月底，上汽自主品牌新能源汽车荣威RX5 eMAX上市现场，一大批专业人士围着这款车的驱动系统。这是捷能公司自主研发的第二代智能插电混动技术的首次展示。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍。“从第一代技术进化到第二代技术，光这个驱动系统节省的成本就是一万多元，成本降幅大于国家补贴退坡的幅度（插电混动车的补贴曾经高达2万多元，未来可能没有补贴）。”
捷能公司是上汽集团畅销新能源汽车背后的“技术武器供应商”。2009年，上汽成立了捷能公司，专攻新能源汽车“三电”核心技术产业化。如今的捷能公司，技术已经领跑国内同行，多次斩获国内大奖。
捷能只是上汽集团自主研发的一个缩影。记者在采访时，发现了上汽集团新能源汽车技术自主研发上的很多个“国内第一”。比如，第一家研发、量产Hairpin电机，实现了驱动电机从圆铜线到扁铜线的量产突破；首次突破国外技术壁垒的上汽EDU（自动换挡控制方法与装置），如今和丰田THS、欧洲P2一样声名赫赫。
如今，上汽有更多的自主成果涌现。作为国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的汽车企业，300型大功率燃料电池电堆和系统在输出功率、功率密度等关键指标方面已接近国际一流水平；400型燃料电池电堆项目也已启动研究。上汽大通燃料电池轻客产品在多个城市率先实现商业化批量运营。
关键词：双线发力
2019年下半年，尽管中国新能源汽车销量下滑，但分析机构普遍认为，上汽集团新能源汽车的春天正在到来。2020年，上汽集团自主、合资品牌新能源汽车将齐发力。
上汽集团的合资品牌新能源汽车已经率先走上了“不依赖补贴之路。”在新能源汽车领域，上汽通用五菱旗下宝骏品牌是一批”黑马”，今年前11个月销量同比增长143%。宝骏新能源汽车热销，靠的不是补贴，而是更高的性价比、真正贴心的场景营销。
2020年，上汽通用、上汽大众等合资企业也将加大产品投放力度。上汽大众在上海安亭的新能源工厂临近竣工，预计2020年将量产，规划年产能为30万辆。分析机构普遍看好上汽大众MEB工厂，“大众MEB平台覆盖了A0级到B级的多种纯电动车型，而且能与原产线共享部分工艺，规模效应将比较明显。”
在推出产品前，上汽集团已经提前布局新能源核心产业链。目前，新能源汽车及高铁的核心器件IGBT（高科技半导体开关）已经在上汽英飞凌投产；电驱动系统总成是新能源汽车的核心，华域麦格纳首台国产化电驱动系统总成不仅成功下线，并且已经找到下家——配套大众全球电动车平台（MEB平台）项目。
