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每天跑将近1200公里,往返于邯郸与天津两地,这就是陈文堂和他儿子跑运输生意的日常,也是他们常年“三班倒”“人休车不休”的生
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三年时间,他的V80开了百万公里还没有大修

上汽MAXUS销量九连涨的背后

本报记者 顾行成
2019/10/19

每天跑将近1200公里,往返于邯郸与天津两地,这就是陈文堂和他儿子跑运输生意的日常,也是他们常年“三班倒”“人休车不休”的生活状态。

三年下来,陈文堂的上汽MAXUS(迈克萨斯)V80累计行驶里程已经到了99.58万公里。更让人难以置信的是,就是这么一辆超强度运行的V80,在当地经销商的电脑记录里,除了易耗品更换过之外,没有一次大修,甚至没有车身漆面的修补记录。

一辆跑了百万公里的V80

用陈文堂的话说,只有每周做养护的时候,他的V80才会熄火。

三年近百万公里行驶里程中,陈文堂的这辆V80没有一次抛锚,没有一次大修,也没有一次大事故,三大件目前状态良好。陈文堂表示,不说别的,光修车的费用,就已经省下了好几万元,更不用说V80比其他轻客油耗表现更出色,每个月都能省下来近万元油费,一年运输跑下来,光是省下的油费,差不多又能买一辆V80。

V80并不是陈文堂的第一辆车,他之前也曾经选择过其他品牌的轻客,在经历过几次高速抛锚事故之后,经过朋友和同行介绍,他于几年前换了这辆V80。如今,陈文堂不仅在他的朋友圈里推荐别人买V80,自己更是添置了第二辆同款车。至于老车,他也不舍得出手,“就这个车况,再开几年也没有问题!”

“产品质量好不好,不在于我觉得,要用户觉得才可以。”上汽集团董事长陈虹曾在2019年年度质量大会上,语重心长地指出,“只有始终秉持‘一切为了用户’的理念,才能不断获得市场与用户的认可,并促进企业的可持续发展。”

在长白山景区,同样有一支开着上汽MAXUS V80的运营车队,他们每天的轨迹就是上下山接送游客。几年下来,除了换刹车片和例行保养,没有一辆车出现重大故障。经营者从购进第一辆V80开始,逐渐将所有运营车辆都换成了V80。如今,他又看上了上汽MAXUS新上市不久的G50和D60。当地经销商告诉记者,用户觉得,同类车型中没有什么比上汽MAXUS的产品更能让他们放心的了。

热销背后,上汽MAXUS有秘密

今年9月,无论是中汽协还是乘联会的数据统计中,国内汽车的产销再一次不出意外地跌了。同样不出意外的是,上汽MAXUS的销量还是在增长。“难的不是一两个月增长,难的是连着九个月都能增长,更难的是,在今年的车市里能实现九连涨。”有媒体如此评价上汽MAXUS今年的表现。

据上汽大通发布的统计数据,今年9月,上汽MAXUS单月销量达到11303辆,同比增长84.45%;1-9月,上汽MAXUS国内外总计销售80722辆,累计同比增长30.63%。而在不久前的7月,因为传统淡季,国内车企普遍销量雪上加霜,却还有三家车企的国内销量实现了翻番,而上汽MAXUS正是其中一家,也是其中唯一的中国自主品牌。难怪有网友评论说,看今年上汽MAXUS的表现,堪称惊艳。

销得好了,自然会有人来挖掘背后的缘由。很多人的第一反应就是,上汽MAXUS的过往销量基数低,今年的新车又多,所以销量增长快。但细细一推敲,却发现这些理由并不能完全站住脚。基数低并不能保证在车市寒冬就能实现销量增长,同样过往销量基数较低的其他车企,今年的境况往往更为艰难。新车多也不代表能简单地将这些新车快速转化为销量。更何况,上汽MAXUS的很多经销商更熟悉的还是商用车的经营生态,对于乘用车市场,在经历和经验上与专精乘用车的同行相比,很难说能有什么明显的优势。

“除了C2B智能定制、灯塔工厂,G50、T70、D60、V90这些新车,上汽MAXUS销量能连续九个月正增长,背后肯定还有一些我们不知道的秘密。”一个媒体同行在和记者闲聊时感慨。

初见成效,由C2B推进的组织变革

今年三月,在接受《上海汽车报》专访时,上汽集团副总裁蓝青松表示,“C2B模式让我们意识到,服务用户最大的制肘是我们自己的传统思维。”蓝青松说,“整个组织的架构、打法必须适应互联网一代用户对产品和服务的要求。我们要通过C2B,把我们从互联网吸收过来的粉丝变成忠粉、铁粉,变成我们的用户。市场会成为检验我们创新是否成功的标准。”

既然C2B已经打破了传统的业务模式,那企业内传统的组织形式和架构也就必须主动跟着改变。这场由上汽大通发动的组织变革的第一步,就是要把组织升级,将传统的组织向数字化、平台化转型。

变革,率先在听得见炮火的部门开始了。

一大清早,上汽大通华东一区的总经理王辉和他的团队就已经坐在了会议室里,对面的,是新近加入的一家经销商,他们之前是南方一家自主品牌乘用车的经销商,抱着对“商乘并举”前景的看好,刚刚加盟上汽大通不久。

会议一开始,经销商团队就“砸”给王辉一堆问题。聆听了对方的需求后,王辉团队一一作答,“对产品不熟悉,可以通过大通的‘知乎’平台提问,会有工程师在线帮助解决。”“大通所有的产品都是可以C2B定制的,只有你们想不到,没有我们做不到的,所以一定要对选配工具熟练掌握。”“做商用车销售,用户甚至可能不一定来展厅,销售要主动走出去接触行业用户。”“大通所有的商务政策都是在线上透明公开的,通过‘大通知乎’都能很方便查到。”……快刀斩乱麻的解答让新伙伴吃了定心丸。

王辉并不是上汽大通唯一一位直插销售门店的大区总经理,现在,这已经成为他所工作中的日常。放在过去,这几乎是不可想象的。

今年,上汽大通设立了数据中台。在数据中台的支持下,总部各部门的角色开始发生转变,从“布置任务”变成了“服务一线”。销售端所有的工作和数据都在线上实现透明化,所有的需求和资源都一目了然,沟通效率得到有效提升。

在新的组织和工作架构下,最明显的变化就是,销售公司的节奏加快了。“说真的,要不是大通的‘知乎’平台把我从每天的数据报告里‘解放’出来,我可能连现在跑到店里来的时间也没有。”喝了口水,几乎没有休息,王辉团队马上又开始了另一场会议。

如今,上汽大通已经初步构建起了包括“我行MAXUS”“蜘蛛智选”“房车生活家”“大通知乎”等在内的七大数字化平台。“让业务中台、后台可以充分地服务到前台,为前台赋能。”上汽大通党委书记徐珍表示,“赋能一线、赋能经销商、赋能员工,不单单是一句口号。只有先把业务做好,才能凸显数据平台的价值。”

在刚刚结束的上汽大通“迈享乐园”试驾活动中,王辉发了一条微信朋友圈,背景是当天上午记录活动现场成交量的一份订单榜,“上半场就已经填满了,下半场该往哪里写呢?”

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