从鸿蒙看华为的汽车“野心”
环球网：在渐行渐近的汽车“新四化”赛道上，华为正在秀出结实的“肌肉”。华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望在未来10年内达到500亿美元，届时有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。
中国汽车报：首款能“应用在汽车上”的手机系统来了。
第一电动：鸿蒙完美适应物联网时代的需要。
法新社：存在着所有中国制造商都转到这一操作系统之下的可能性。这甚至有可能改变硅谷。因为鸿蒙系统还想成为华为所有联网物体，如其新型智能电视的操作系统。
鸿蒙OS还不足以搅动智能汽车江湖
亿欧网：即便华为有主机厂作为“后备团”，并且在技术上的能够相辅相成，生态构建仍是华为鸿蒙OS最大的短板。华为鸿蒙率先在荣耀智慧屏上落地，可见华为对待鸿蒙OS推行的谨慎态度。如何吸引大量开发者信任，是华为面临的另一重要问题，其中将涉及复杂的产业关系链条。
开发者决定华为OS的成败
CNN：推出新操作系统是一件相当容易的事，对于华为这样的大型科技企业来说，尤其如此。但如果华为不能说服开发者（比如Uber或者Instagram）为系统开发程序，那么想让消费者购买Harmony手机就会难很多。
Stuff.tv：如果华为想让开发者、消费者对新系统充满信心，它需要与公众分享一些案例，做演示，展示一些装备Harmony的设备。
想成功必须像Android和iOS一样好
Trak.in：在中国市场，华为Harmony成功的机会高一些，若想在全球获得成功绝非易事。之前有过失败案例，比如Windows移动操作系统和Tizen。如果Harmony不能像Android或者iOS一样好，用户是不会接受它的。
一场只有PPT的开发者大会
新浪：发布会上，华为余承东介绍了鸿蒙的特点以及发展路线图，却没有拿出任何实际的东西。对于程序员来说，等于什么都没有。这场发布会成了概念发布大会。
澎湃新闻：这也恰恰暴露了华为业务模式的短板：华为擅长集中，不擅长授权；擅长技术，不擅长平台；擅长自己开发，不擅长让合作伙伴开发。总结来说，华为是非常优秀的、拥有较强技术实力的系统集成公司，却不是能够构建繁荣和丰富生态系统的平台公司。
