小任在加入享道出行前，有着丰富的互联网领域从业经验。已是公司技术骨干的她，在提起当初为什么会加入享道出行时，将“完善的激励机制”放在了和“有自我提升的机会”同等重要的位置。
激励机制，是互联网企业的“标配”。任工的团队成员大多是同样在其他互联网企业摸爬滚打过的技术人才，她说：“在面试核心人员时，基本都会被问到‘享道的激励机制如何’。”
新机制保障创新速度
得益于激励机制，享道出行快速组建起了一支有经验、有干劲的核心人才队伍。对核心人才的激励还产生了“传导效应”，让公司的整体员工队伍充满了拼劲。
上线至今仅大半年，享道出行的注册量已突破350万，用户满意度达96%。前不久，享道出行还先后在郑州、苏州完成了开城。
享道出行不是上汽集团第一家吃到期权激励这只“螃蟹”的企业。斑马网络是上汽集团乃至上海国资体系中首家落地实施期权激励方式的企业。
在成立之初，斑马网络融合了来自上汽集团和阿里巴巴两方的人才。上汽集团高层领导决定先试先行，根据互联网领域的游戏规则，选择期权激励方案。期权激励方式使斑马跑出了互联网速度，公司目前已有荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、观致、福特等多个整车品牌近22款车型搭载“斑马智行”系统，超过70万辆的不同品牌互联网汽车在路上行驶，车辆日活跃度达99%。目前，斑马网络已完成A轮融资16亿元，公司估值迈入独角兽行列。
让员工与企业成为利益共同体
与享道出行和斑马网络采取的期权激励方案不同，上海捷氢科技有限公司这家科创企业采用的是股权出售的激励方案。
捷氢主要从事氢燃料电池的研发和生产制造，是上汽集团“电动化”战略的一个重要发展方向。捷氢的核心员工都是国内燃料电池研发领域具有丰富经验的人才，他们也肩负着让上汽领跑燃料电池产研领域的重任。
为了更好地激励员工，捷氢结合企业实际情况，决定采取股权出售的激励方式。在方案制定过程中，股权的解锁同时与公司绩效和个人绩效挂钩，做到“利益共享、风险共担”。捷氢人力资源部总监恽文晔表示，绩效目标都是带有挑战性的，将员工利益与公司利益紧密捆绑。捷氢的工程师对这样的激励与挑战颇为满意，核心人才十分踊跃，共同出资购买公司10%的股份，认购率达到100%。（下转4版）
