今年以来，中国汽车市场面临“寒冬”，各家汽车企业的新车销量同比下滑动辄百分之十几、二十几。同时，国五国六的切换、中美贸易谈判的波折，让许多消费者心生观望情绪。
要知道，在一个相对稳定的地区，汽车销量不可能永远增长，总有饱和的一天。那么可以说，总有一天，行业的分化不可避免。
当然，在千人保有量还远未达到欧、美、日等发达国家水平的中国市场，出现新车销量同比急剧下滑的情况，似乎来得突然了一些。不过，这个“突然”的切肤之痛，也使得平常“温吞”的危机意识有了“烫痛”之感，给行业敲响警钟，催促我们加快转型的步伐。
上汽集团早在数年前就提出电动化、智能网联化、共享化、国际化的“新四化”发展路径，这正是突破中的前瞻布局。
机会是留给有准备的企业的。现阶段，汽车企业就是要在充分争取新车销售市场占有率的同时，日夜兼程，加快转型升级，按照高质量发展要求推动科技创新，提升服务用户的竞争能力。而上汽集团的“新四化”发展路径恰恰契合了企业高质量发展所要求的创新力和竞争力。
有这样思考的汽车企业不仅仅是上汽集团。2018财年（2018年4月-2019年3月），丰田、本田、日产、马自达、三菱等日本主流汽车企业业绩大幅度下滑，尤其是日产，其净利润大跌五成以上。在这种情况下，这些企业的研发费用却并未出现明显下降，部分企业甚至还有增加。可见，他们对于未来同样抱有期许。
上汽集团董事长陈虹在最近召开的股东大会上，面对股民提出的何时车市能够复苏的疑问时，掷地有声地回答：整个行业都在经受挑战，我们要沉住气，排除干扰，夯实企业竞争力，做自己该做的事情。
