据《纽约时报》报道，特斯拉与储能公司Maxwell于日前达成收购协议，前者以估值2.18亿美元收购后者。此举将帮助特斯拉加强在储能领域和电动车电池领域的竞争力。长期来看，其还有助于特斯拉摊低成本。
Maxwell是谁？
Maxwell是一家全球性的储能和输电解决方案开发商和制造商，服务行业主要包括汽车、重型运输、可再生能源、后备能源、无线通信、工业、消费类电子、卫星和航天器抗辐射微电子组件和系统。Maxwell成立于1965年，是美国政府机构的合约研发服务提供商，于上世纪九十年代开始转向商业领域。公司总部位于加利福尼亚州的圣地亚哥，欧洲办事处位于瑞士，并在德国和中国设有销售和客户服务部门。该公司在全球拥有350多名员工。
需要指出的是，Maxwell即便不被特斯拉收购，其也是一家商业运作稳定、技术积淀深厚的电化学公司。具体而言，Maxwell的核心技术分为两块：干电池电极技术、超级电容驱动的能源储存业务。
Maxwell高管告诉投资人，公司的“干电极”技术已经研发完毕并获得专利，这项技术能够显著增加电动汽车的续航里程并降低电池成本。而超级电容就相当于电力系统中的高速缓存。这样动能回收时发的电可以存储在电容中，而不是充进电池；急加速时，电容和电池同时供电可以爆发更高功率；低温时不必加热电池就能保证加速和回收能量；高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。其可以回避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。
无疑，特斯拉看中了将此类产品应用于电动汽车领域的潜力。针对此次收购，特斯拉发言人回应说：我们一直在寻找对业务有意义的潜在收购，以支持特斯拉“加速向可持续能源的转变”的使命。
分析师科林·罗斯克在一份报告中写道，Maxwell 制造电池组件的流程效率明显高于业内通用的流程。即使与目前市面上效率最高的电池制造流程相比，Maxwell的流程也可以显著降低电动汽车的生产成本。
为什么是Maxwell？
特斯拉首席技术官斯特劳贝尔说，特斯拉今天是世界上最大的锂电池消耗者，这让特斯拉在接触那些尝试将前沿电池技术实现商业化的团队方面处于独特的地位。特斯拉经常收到不同的电池样品，其已经对大量的电池样品进行了测试，并持续跟踪着数百个前沿电池研究项目。而在这么多公司之中，唯独Maxwell让特斯拉愿意掏出2.18亿美元收入麾下。据《纽约时报》报道，在特斯拉的产品线中，新 Roadster的0-100km/h加速已经做到了1.9秒。再从电池寿命的角度看，即便特斯拉18650电池循环次数仅为600-700次，但通过增大电池组规格，特斯拉成功降低了电池充放次数，进而基本上规避了电池寿命衰减问题。此外，21700电池拥有更强的大功率充放电素质和高达1200次的循环次数。可以这么说，特斯拉已经解决了纯电动乘用车领域的大功率充放电和电池寿命问题，那为什么还要收购Maxwell？
首先，Maxwell的技术前瞻性指引中提出了高达500Wh/kg电池能量密度的实现路径，对比目前特斯拉Model 3所用的21700电池的300Wh/kg电池能量密度是质的飞跃。将近翻倍的能量密度加上电池组平铺于底盘的工程设计，有机会让未来的纯电动车整备质量显著低于同级别燃油车型；同时，安全性又远高于后者。此外，更低的整备质量是实现更低的能耗、更长的续航里程的基础条件。
其次，在特斯拉其他产品线中，比如即将发布的纯电动皮卡、即将投产的纯电动半挂卡车对瞬时充放电的功率之大提出了更高的要求。另外，货运物流场景下的半挂车队对续航里程、电池续航寿命的要求也要高于乘用车。在特斯拉能源产品线中，由储能设备PowerPack和太阳能电池板组成的商业及公用事业能源产品组合，同样对瞬时大功率充放电有着很高的要求。马斯克表示，他的梦想是推动所有交通工具实现电动化，特斯拉还要推出很多细分市场的产品来改变“游戏规则”。
