高田气囊持续作祟
财经网：涉及170万辆汽车召回事件再一次扩大了高田气囊的隐患波及范围。早在2017年6月份，高田公司就已申请破产保护。但目前来看，高田气囊的隐患余波仍将继续。
网易：关于汽车的安全问题向来是全世界所有用户都非常关注的一个问题。对于高田气囊事件，虽然已经过去了很长一段时间，但实际上还有很多高田生产的气囊正在服役中。
环球网：据业内人士透露，高田气囊安全缺陷波及的车辆在全球范围内的总体数量可能将超过12亿辆，在经历从2008年至今持续十年的召回后，目前仍有近1亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回，预计全球范围内高田气囊召回事件至少会持续到2019年年底。
中国汽车报：美国高速公路安全管理局敦促车商加速公开高田气囊召回计划，汽车制造商应继续实施成功召回的关键策略，努力制订新的召回策略，以应对高田召回事件所带来的复杂挑战性。
细节决定成败
汽车之家：其实，将事件的罪魁祸首归咎于“高田气囊”的说法并不十分准确，在很多召回行动中，故障的主因都归结到了一个名为“硝酸铵气体发生器”的元件上。事实证明，高田的密封设计并没有达到预期效果。
整车厂背“黑锅”，只能认栽
车探：2017年6月份，高田公司申请破产保护，以后又被收购。这也意味着高田公司将不再承担这些车企召回车辆的巨大费用，而转由这些汽车制造商自己来承担大部分的召回成本。丰田等车企再次背“黑锅”，只能认栽，不然又能怎么样呢？
证券时报：均胜电子的汽车安全业务在收购高田优质资产后，体量进一步扩大，全球市占率提升至近30%；当前，整合高田的绩效逐步发挥，新订单储备充足，未来收入增长稳定性强。
希望特斯拉能拥有更高安全性
电车插座：尽管气囊事件召回车辆的举措令人赞许，但特斯拉对于在爆炸和悬架断裂等方面事故，官方态度却稍显暧昧。尽管这是目前电动车共有的问题，但既然电动车是未来主流，正视它也是每个车企应该做到的，而特斯拉在国内受欢迎的程度又非常高，希望未来特斯拉车型能拥有更高的安全性能，让车主能放心使用。
平仔说汽车：高田气囊“事故”不是一两天的事情了。过去10年间，不少车商陆续发出召回公告积极处理，而特斯拉在2019年召回2014-2016年间生产的问题车辆，最后一批问题车辆至今也有两年多时间了，难道特斯拉这两年多时间就没发现问题所在？
十年高田事件，不只是一两家公司的问题
新浪：从十几年的高田事件来看，表面上是高田公司的无能与不作为在作祟。其实背后显露出的是整个日本汽车企业存在的弊病。众所周知，日本公司在管理上有亚洲儒家泛文化的影子。
在这样的文化环境中，其中最可怕的是下级的声音无法向上传达，从而导致问题被遮盖住。
