2018年宝马在中国累计销量约64万辆（含MINI品牌），同比增长7.7%，再次创下中国市场年度销量新高。奔驰则第二次获得中国豪华汽车企业总销量第一名，奔驰及smart品牌共在华交付约67.41万辆新车，同比增长10.3%。一汽-大众奥迪2018年在中国的累计销量为66万辆，同比增长11%。豪华车市场不但丝毫没有受到车市整体低迷的拖累，反而保持着强劲的增长势头。
如果我们把时间向历史和未来两端拉长，可以发现，中国的豪华车市场其实在近10年里一直保持着高增长模式，并且预计在2025年前会一直保持这种高增长态势。因此，豪华车市场火爆不是一个今年突然出现的新命题，而是一个长达20年的周期性命题。可能我们早已习惯了车市的整体高增长状态，容易忽略豪华车市场这一特殊细分市场可能具有的独特逻辑和规律。恰逢今年车市走弱，豪华车市场可谓一枝独秀，特别显眼。
经济驱动因素
中国车市整体走弱反映出其“初次普及红利”正在逐渐消退，中国车市正在告别“增量竞争”阶段，开始进入“存量竞争”阶段。在这一阶段，由于整体市场规模会趋于稳定，市场结构内部的竞争将会加剧。这种竞争不仅会出现在车型和动力等结构上，还会出现在品牌结构上。
豪华车市场的发展就与这种汽车品牌的结构性变化有关。从发达国家的车市来看，他们的汽车市场在整体市场增长和品牌结构上都极其稳定，我国豪华车渗透率在近五年保持在9%-10%之间，低于美国等全球主要经济体。美国的豪华车渗透率一直稳定在14%左右，中国台湾地区接近15%，德国则接近25%。从全球豪华车市场的整体来看，其渗透率也逐步提升。因此，在汽车消费升级的推动下，有研究机构预测，中国豪华车渗透率在2020年将接近美国。
“亲民路线”
近年来，以BBA为代表的头部豪华车品牌在中国拼命推行“亲民路线”，越来越多的平价豪华车型开始大量投放中国市场，获得了中国购车人群的青睐，部分车型价格已经下探到合资B级车和高端国产车的刚需阵营。事实上，这些豪华车品牌的强势市场地位离不开他们苦心经营多年的国产化战略。近年来，主流豪华品牌都在中国加速布局国产化战略，国产化车型越来越多，甚至出现了很多中国市场定制版车型，相关产能也正在迅速提升。
换车周期作用
中国经济经过多年的高速增长，造就了新富阶层这一新阶层的产生，而这些新富群体在汽车消费的偏好上与其他阶层有着显著不同，他们更愿意为品牌溢价埋单，更加追求个性，这样就给豪华品牌向这一阶层的渗透创造了大好机会。
除了豪华品牌正在竭力满足新富群体的新需求外，中国汽车市场正在迎来换购周期，这也给豪华品牌带来了新的扩张机会。
消费升级下沉红利
相关数据表明，豪华车早已迈出了渠道下沉的步伐。由于大城市纷纷开始实行汽车限购，首次购车消费者往往希望一步到位，直接购置豪华品牌的概率正在增大。
而大城市的消费倾向往往是中小城市的风向标，加之这些中小城市的购房压力较小，城市的新富群体的购车标准也会随之提高。因此，汽车消费升级成为一种消费传导机制，从一二线快速向三四线城市延伸。此外，豪华品牌的渠道下沉还在继续深化。随着消费升级的进一步深化，“小镇青年”未来极有可能成为豪华车市场新的消费客群。 （罗列）
