汽车需求增速放缓，消费升级仍在延续
新华社：2011年以来，越高级的车销量增长越快、越高价位的车销售增速越快已经成为一个显著趋势。
搜狐汽车：数据从侧面印证了我国乘用车市场日趋明显的消费升级趋势。当下，消费者更热衷于购买大空间、动力输出强劲、配置丰富的产品。
21世纪经济报：国内某些省市通过走访调研发现，中低端汽车销量明显下降，房价上涨或成为主要因素之一。中低端车型适合中等收入的家庭，贵州省各地房价快速上涨，购房者按揭成本增加，对租房者租金支出增长，挤压家庭购车需求。
新能源汽车呈逆势增长，更加考验车企核心硬实力
中国经济网：补贴退坡后将汽车销量交给了市场和消费者，更加考验车企的核心硬实力。
太平洋汽车网：去年我国新能源汽车销售125.6万辆，占全球总销量的53%。我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段。
中国证券报：新能源汽车销量会迅速上升，能够率先推出畅销新能源乘用车的企业将明显受益。
第一电动：不少人担心，随着补贴退坡的来临，对新能源车市将会产生一些影响。不过，真正推动行业发展的是企业内在动力、市场需求及双积分的影响，而不仅仅是补贴。
在市场上比拼的是整个体系，以及把握机遇的能力
搜狐汽车：当中国车市出现滑坡，美国市场却以1733万辆的成绩告捷。如何顺势而为、梳理体系的重要性已然远远超过追求单一的性能等。比拼的是整个体系，以及把握机遇的能力和运气。
汽车网评：对于深陷诚信危机、质量危机的车企，就更是一次优胜劣汰的过程。
自主品牌销售排行将大洗牌
车威新媒体：自主品牌乘用车销售榜前十五名面临“大换血”。长城和长安销量不佳。2018年，长安同比下滑20.5%。反观上汽乘用车，同比大幅增长。2019年，上汽乘用车有望进一步发展。
大河报：表面上看，自主品牌的销量同比下降了6.02%，但这更多是因为自主品牌的集中化程度在提高。这说明，自主品牌正在发生分化，强者会更加强大。
受共享经济影响？
金融时报：共享经济从本质上来说，无异于一种通货紧缩现象。如今，汽车正在从家庭曾经渴望拥有的一种制造品转化为一种服务，而中国正处于这场变革的最前沿。拼车和汽车共享服务是中国城市居民购车量减少的重要原因之一。与父辈相比，中国年轻人怀有更强烈的消费欲望，但他们几乎没有强烈的购车愿望，尤其是因为他们在驾车时无法使用手机。
