汽车轻量化是实现节能减排的主要途径之一，具有“黑色黄金”之称的碳纤维材料正在成为轻量化材料的新宠。虽然碳纤维材料具有重量轻、集成性强、设计自由度高的优点，但其在涂装环节要经过特殊工艺处理，不仅耗时费力，而且成本高。
2017年，车享全资收购了上海大众联合汽车改装有限公司（以下简称“上海大众联合改装”），成立了“车享科技涂装先锋创新工作室”后，进一步激发了企业的创新活力。
车漆领域“老法师”、制造部副总监陆培林在汽车喷涂岗位上工作了38年。在他看来，碳纤维材料喷涂业务既面临挑战，也带来机会。他的一个新身份是“车享科技涂装先锋创新工作室”负责人，带领7人的团队进行技术攻关，在碳纤维材料的喷涂工艺上寻求突破。
“碳纤维材料喷涂的工艺流程要比金属车身复杂得多，‘车享科技涂装先锋创新工作室’就是我们解决技术难题的创新平台。”陆培林向记者指了指车间里的一排巨大的汽车前盖说，“这是前途K50跑车的碳纤维前盖，刚在我们这里完成喷漆。”
目前，上海大众联合改装为前途汽车提供除保险杠外整车碳纤维外覆盖件的喷涂业务，每一辆前途K50有18件外覆盖件在上海大众联合改装施工，喷涂面积达到15平方米，预计年产量将达到1000套。
与常规金属板材相比，碳纤维基材的结构为织布状，填充底漆易产生渗透现象，需多次喷涂底漆填充表面针眼。另外，碳纤维材质硬度较高，需使用粗糙度从高到低的砂纸逐道打磨。这意味着，碳纤维车身涂装流程有着更高的表面要求和更多的整理道次。
针对这些问题，工作室从前处理工艺开始，使用喷砂等物理手段处理表面杂质及针眼；在填充底漆工艺上，使用填充及流平性更好的底漆来减少底漆喷涂道次，降低成本；此外，在色漆、清漆工艺上，使用与碳纤维材料兼容性及光泽度更好的油料来更好地展现汽车零件的底材花纹。
“现在，有些新品牌采用碳纤维材料来降低车重，但又要控制成本，保持合理的售价。虽然前期的订单量比较少，但我们还是觉得这个领域有市场空间，要先把自己的‘功夫’练好才有机会。”陆培林带记者来到“车享科技涂装先锋创新工作室”的创新实验室。该实验室在去年12月投入使用，油漆老化箱、打磨台、洗枪台等设备一应俱全。
在车享科技涂装先锋创新工作室的助力下，上海大众联合改装已先后参与了上汽荣威新产品的试制、车享上汽斯柯达晶锐等项目，公司的业务更加贴近市场需求。
如今，企业试水碳纤维材料喷涂业务已初见成效，上汽品牌以外的市场份额将进一步扩大。未来，碳纤维材料喷涂领域的技术积累还将移植到车享家平台，满足更多终端消费者的个性化需求。
