48V轻混技术从诞生之日起就存在不少争议，争议的焦点在于其是否是过渡性质的？是否有必要将它转化成长期战略产品？业内流传一种说法：“世上只有两种混动技术，丰田的和其他的。”丰田的混动汽车获得市场认可，其专利技术让竞争对手只能转向其他混动路线以寻求突破，48V轻混就是其中之一。48V轻混是对传统燃油车的一次升级，其优点是成本不高，对汽车结构的改动也不大，厂商们能够迅速地将技术转化为产品。因此，48V轻混技术获得了不少厂家的青睐，特别是欧系车。近2年来，国内一些自主车企，比如吉利、长安、长城汽车等陆续研发了48V轻混车。消息人士称，有一些车企正在游说政府把该技术纳入新能源汽车补贴阵营。如果进入阵营，是否将改变争议局面？
48V将取代12V电机？
法雷奥全球研发及产品营销总监Michel FORISSIER就对记者表示，48V轻混不是短期的过渡技术，其将在市场上存在很长一段时间。他认为，如果要实现自动驾驶，必须要有非常强大的动力系统。传统汽车电压为12V，遇到一些用电量大的电气设备，12V供电系统就捉襟见肘。奥迪A8L轻混系统更大的好处是可以提供48V电源，同样的电流对比12V系统，48V系统可以输出更大的功率。这样汽车就可以采用大功率器件来实现一些以前在12V系统上不能实现的功能。例如，eBooster电子增压器对转速要求非常高，而12V电压低导致转速上不去，但是采用48V供电之后，问题迎刃而解。Michel FORISSIER甚至预测5-10年后，12V电机会被48V电机所取代。目前，法雷奥在中国的合资企业上海法雷奥已经研发出这种48V启动/发电一体电机（BSG或iBAS），并投入批量生产。
48V系统+eBooster改善三缸机抖动
48V轻混实际上是单电机混动，节油排放效果相对有限，因此也有不少厂家认为48V只是一个过渡性技术。博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生对记者表示，48V属于过渡性技术，肯定会淘汰，但不会马上就会淘汰。P0（即安装在发动机曲轴前端）结构的48V轻混刚刚开始应用，将持续一段时间，但节油排放要符合越来越严格的法规要求，单个P0结构的48V轻混很难达标，必须把多个技术组合在一起。据介绍，博格华纳正在通过产品组合扩大48V轻混技术应用，其中包含eBooster电子增压器和启发一体机相结合的解决方案，两者相得益彰，可以较有效的形式回收利用废弃能源，提供更大的功率、更高的效率，以及更佳的功能性。
由于在使用12V自动启停功能时，发动机经常会重新点火，并且能量回收不充分，节油效率不高。48V轻混系统中最重要的部件是皮带传动启发一体机，通常采用P0结构。48V轻混由电动机辅助发动机起步运行，提供低速助力，并提高点火转速，改善启动时的噪声和抖动。再加上48V eBooster的瞬时响应性，其将提升发动机扭矩，有助于解决发动机（包括三缸机）低速扭矩不足问题，减少了之前被诟病的一些延迟或振动等不良驾驶体验。
