近年来，我国为鼓励新能源汽车产业发展，逐步在宏观的综合政策、行业管理、推广应用、税收优惠，以及科技创新、基础设施建设等方面形成了较为完整的政策，成为全世界推广、使用新能源汽车力度最大的国家。
随着新能源汽车产业规模的不断壮大，国家的新能源政策补贴持续缩水。伴随而来的，一方面是部分企业“造血”能力的提升，另一方面是大多数企业的“盈利危机”。后补贴时代，新能源汽车产业该怎么干？没有了补贴，企业该如何盈利？
纯电动车性价比要达到燃油车水平
近年来，我国新能源汽车产业取得了较为突出的成就，如纯电动技术逐步完善、动力电池产业规模位列全球第一、拥有最为完整的动力电池产业链、插电混合动力技术日趋成熟……
在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国电动化的技术路线应该继续坚持以纯电为导向。他指出，目前国际上的整车企业都在往纯电方向转型，造车新势力推出的也都是纯电动智能化产品，这说明锂离子电池更适合替代汽油。此外，中国目前拥有世界最大规模的电池产业，而这一成果正是我国推动纯电驱动技术路线，率先发展纯电动技术的优势所在。
中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授孙逢春认为，当前我国新能源汽车需要在八大关键技术领域进行持续的攻关，即大“三电”（电池、电机、电控）、小“三电”（DC／DC变换器、车载充电机、高压配电盒）、轻量化，以及全气候。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，纯电动汽车作为一个信息化、智能化的最佳平台，其爆发式增长可能发生在未来5年，或是稍后。而它的基础就是纯电动汽车的性价比要达到，甚至超过燃油车。
搭建自主可控的产业链
到目前为止，中国的新能源汽车产业已开始进入了成长期。它的主要特点是品种快速增加、技术渐趋成熟，企业进入的壁垒开始提高，并且开始由政府的政策主导变成了市场主导。
在这样的产业背景下，整车厂单靠某一产品或某一个技术形成的单一优势已经无法在行业中实现突破，过硬的综合实力才能够让处于剧烈竞争中的参与者最后存活下来。与此同时，汽车行业内的竞争也已经跨界，实现了生态圈的竞争、朋友圈的竞争和跨界的竞争。国内竞争也已经开始转向了全球竞争，全球几乎所有汽车企业在接下来的一到两年内都将在中国全面布局产品。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，新能源汽车产业要以全新的造车理念打造全新的平台开发、全新的研发流程、全新的制造工艺、全新的销售和服务网络等，实现从“有没有”开始走向“好不好”。
上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东则认为，在后补贴时代，新能源汽车产业链的建立值得思考。尤其是在新能源汽车核心的电驱、电池、电控方面，整车厂首先要全面掌握其软硬件开发能力，然后要做好技术引领，搭建自主可控的产业链。
加快使用环节体系建设
大陆集团动力总成事业部中国/韩国区副总裁 Grégoire Cuny表示，未来新能源汽车市场的潜力就在中国。当然，作为供应商，零部件企业眼中看到的不仅有市场机遇，更有各整车企业的雄心壮志。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖提醒，跨国汽车巨头已开始发力，并陆续推出全新的设计车型。随着补贴退坡和关税进一步下降，国内新能源车企如何占据领先地位存在很大的挑战。
面对严峻的竞争形式，国内新能源车企应专注自己的内部建设，尤其是在电动汽车的使用环节，要加快充电基础设施建设，让自主新能源汽车使用起来更加放心。同时，各企业应该继续保持战略定力，坚定方向不动摇，持之以恒实现汽车强国梦。
