提起线控转向，大家首先想到的就是英菲尼迪Q50。
然而，在博世华域转向系统有限公司（以下简称“博世华域转向”）线控技术负责人周以勤看来，英菲尼迪Q50的转向系统中仍然有机械中间轴设计，还不能完全算作线控转向。博世华域转向在9月3日-7日路演的一辆奥迪车上搭载的才是真正的线控技术。
Q：博世华域线控转向产品与其他产品有何不同？
我们这款线控产品与其他产品相比，最大的不同就是完全取消了中间轴，这样做使机械完全断开，是真正意义上的线控转向。这样既能隔绝轮胎及底盘的震动，保证了驾驶的舒适性，也能实现转向比的数字参数化，使驾驶更加舒适。
在实际路演中，我们可以通过改变参数设置，让车辆在向左打方向时向右走，向右打方向时向左走，使客户感受真正的线控转向。
Q：为什么要推出线控转向？它与普通转向系统相比，有哪些优点？
博世线控转向可以在保证安全的同时，实现高质量的手感模拟。同时，它还具备以下独特功能：
在性能方面，线控技术将以往需要依赖齿轮、齿条才能实现的转向比变成软件参数，让不同车型可以通过软件参数调整获取不同的转向比，从而赋予驾驶者更加便捷的驾驶感受。
与此同时，线控技术还能提供更丰富的驾驶模式。无机械连接有效隔绝了底盘的干扰，通过模拟驾驶手感提升了驾驶舒适感。同时，转向比的参数化也可以实现多种驾驶模式，如舒适模式、运动模式等。
在整车布置方面，线控技术取消了中间轴，能有效优化整车布置、简化转向系统。相比之下，传统车辆的空间布置则显得十分有限。
此外，线控技术由于没有机械连接，上转向得以和下转向分离，使得左右驾车型都可以使用同一种类型的转向系统，这样非常易于实现转向器的标准化设计。
在舒适性与安全性方面，未来，随着自动驾驶级别的不断提升，整车厂可对方向盘进行多样化设计，例如可收缩的方向盘、静态保持方向盘等。这样不但可减少方向盘对客户的干扰，还可提升驾驶体验。安全性方面则可以通过对可识别的过度转向或者转向不足进行弥补，提升驾驶的安全性。
Q：可靠性如何保障？
答:线控转向的先决条件是一套失效可操作的系统架构。我们的系统架构，如整车电源，通讯、信号、转向系统的电机、处理器都采取了全冗余的系统方案。其相当于有两套系统实时并联工作，当其中一套失效时，另一套也能继续保证转向指令被执行。
试驾感受：
泛亚底盘及动力总成集成部工程师卢腾达说：“我对博世华域转向的线控技术有两点印象深刻。首先，它在低速状态下非常实用。例如，当我在车库停车时，通过调整转向比，可以让方向盘只需转半圈就能达到方向‘打到底’的状态，从而避免不停地来回打方向，轻松将车停好。其次，我非常喜欢这套线控技术的高灵敏度——在试驾过程中，我发现随着车速发生变化，方向盘的齿比参数也在改变，方向盘的敏感度处于不断调整中，这样不但可以确保操控性，还能保证我的安全性，非常赞！”
