一家车企要想在风云变幻的市场中站稳脚跟，就必须拥有自己的核心技术，提高产品竞争力，而研发经费投入是重中之重。历史经验告诫人们，研发投入关系到企业命运的兴衰，如果核心技术存在短板，企业在长期竞争中势必会败下阵来。
日前，乘联会发布了《2017年中外车企研发经费对比情况表》。在20家国外车企中，研发投入占比营收的平均值为3.18%，大多数车企高于这一比例，仅有4家没有达到平均值。其中，丰田在研发方面投入最多，丰田（合并）研发投入约合人民币643亿元，丰田母公司研发投入556.32亿元，分别占总营业额的3.62%和7.55%。在乘用车领域，销量暴跌的现代在主流车企中排名垫底。另外两家比例低于平均值的分别是起亚集团和菲亚特-克莱斯勒集团。菲亚特-克莱斯勒集团旗下的菲亚特品牌，目前已渐渐退出中国市场。而近期退市的铃木，其研发投入排名位列榜单尾部。在28家国内车企中，研发投入占比较大的是上汽、比亚迪、广汽等。
值得关注的是，在国际车企中，研发投入占比高达5%的车企都是全球大集团，除了丰田，还有大众、宝马、戴姆勒、通用等。韩系车企不是偶然的落后，韩系车产品在汽车行业飞速发展的今天已经逐渐显现颓势，缺乏技术支持和创新性是关键原因。总体来说，历年来研发投入占比较高的车企，其市场表现基本上会被市场认可，而国内研发投入相对较高的一些车企在市场上表现不尽如人意，可能还与企业战略、营销策略、成本控制等多个方面因素相关。但反之，历年来在研发上一直舍不得投入的车企，其一定会走下坡路。可见，要获得市场认可，还是要靠实打实的技术品质来支撑。
