8月29日，潍柴动力与加拿大巴拉德动力系统有限公司在山东济南签署战略合作协议，前者拟斥资约1.63亿美元认购后者19.9%的股份，成为后者的第一大股东。双方将组建合资公司。
潍柴动力同时宣布，其已计划2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。这是全球历史上规模最大的商用燃料电池汽车部署计划。
同日，国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目在济南正式启动。
资料显示，巴拉德从1983年起就开始研发燃料电池，其主要业务是质子交换膜燃料电池产品（包括燃料电池堆、模块和系统）的设计、开发、制造和服务，专注于商用市场和开发阶段市场，是质子交换膜燃料电池技术领域公认的全球领导者。迄今为止，该公司氢燃料电池的出货量接近150兆瓦。
抓燃料电池机遇？
业内人士认为，潍柴动力对巴拉德的大手笔入股，以及大洋电机计划参与增量投资均表明中国燃料电池市场存在巨大机遇。
今年以来，国内燃料电池产业不断升温。尤其是下半年以来，多家企业加快了在该领域的布局。
就在8月29日，国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目在济南正式启动。据悉，该项目是科技部公布的国家重点研发计划，由潍柴动力牵头，联合12家企业、高校及科研院所共同参与实施，总投资金额为19.77亿元。
8月17日，雄韬股份发布公告称，子公司雄韬电源公司拟投资39亿元建立武汉氢能产业园，一期计划于2019年投产，达产后年生产纲领为氢燃料电池膜电极50万平方米、氢能燃料电池发动机10万套、氢能燃料电池电堆10万套。
此外，由北京亿华通科技股份有限公司投资兴建的中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线于8月正式投产。
8月29日，佛山市今年第一批8个加氢站项目顺利动工，最快将于年底投产运营。加上已经建成的2座，届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。
巴德拉中国市场“掘金”
近年来，巴拉德在中国市场的主要收入来源包括技术转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。2013年至今，巴拉德一共从中国获得了1.68亿美元的技术转让授权收入。
“同款产品，多家授权”是巴拉德产品的技术转移战略。HD-85这款85kW模块产品分别被授权给了四家中国公司，30/60kW模块产品被授权给了两家中国公司。按照常识判断，这几家中国公司不可避免会陷入残酷的价格内战，而巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式实现“旱涝保收”。
据悉，此次潍柴动力与巴拉德公司新组建的合资公司将花费9000万美元技术转让费购买巴拉德下一代LCS电堆的独家生产和基于LCS燃料电池模块组装的授权。
值得特别关注的是，巴拉德网站上没有任何关于下一代LCS电堆的产品信息，其仅在2018年Q2财报中提到了下一代LCS电堆。据称，其技术水平比现有9SSL电堆在性能、寿命和成本等各方面都有较大提高，预期发布时间为2019年年底。换言之，潍柴花费近亿元巨资购买的是一个尚未成型的产品技术。而另一个最关键的核心技术是膜电极，它相当于燃料电池的芯片，广东国鸿和潍柴均采取独家向巴拉德采购的模式，却并未获得巴拉德膜电极技术授权。 （王文）
