刚刚购买了“国五”标准的汽车，“国六”标准就来了。虽然“国五”车还可以继续开，但车的保值率会受到影响。而前几年买入“国三”标准车的车主更是郁闷，开了没几年就得考虑换车了。话说回来，汽车排放标准快速迭代是件好事，毕竟每个人都希望有更好的空气环境。
相比“国五”，“国六”升级门槛提升了近50%，大大提高了一系列污染物排放的标准。从时间上来讲，2017年年初，“国六”正式颁布，最快到2018年10月，海南省就要实施，留给主机厂升级改造“国五”车型的时间只有两年不到。国内排放法规的升级从未如此激进过。
标准可分两部分
据上汽大众底盘研发燃油系统工程师戴奇耸介绍，汽车的排放不仅仅来自于尾气排放，还包括蒸发排放。蒸发排放是指汽车在内燃机不工作的时候，因为种种原因，整辆车向大气释放有害物质。蒸发排放在“国六”标准中继续细分为两部分，一部分是整车因为昼夜温度交替变化而向大气释放的有害物质，俗称“两昼夜实验”，另一部分是指车辆在一次完整的加油过程中因为加油而向大气中释放的有害物质，俗称“加油蒸汽回收系统”（ORVR）。
蒸发排放和燃油系统密切相关，燃油系统直接决定了ORVR的性能。随着车辆的使用，车上除燃油系统以外的零件自身所含的有害分子会挥发得越来越少、越稳定，而燃油系统的老化会使汽油分子的阻隔性能越来越差。所以说，排放标准对于蒸发排放的要求，基本上就是针对燃油系统的。
为何被称“史上最严”？
从技术路线上讲，中国自从有了排放法规以来，一直采用欧洲标准。这次“国六”突然调整方向，全面采纳了美国的技术路线。
尾气排放方面，测试工况采用了WLTC循环。该工况比欧洲的NEDC更贴近用户实际工况，增加了调校的复杂程度。
蒸发排放方面，全新采纳了美国的ORVR要求。过去，中国和欧洲的法规允许用户在给车辆加油时，直接将燃油蒸气排放到大气里，每加满一个50升的汽油箱，大致会有小半听可乐容量的汽油蒸发到大气中。随着汽车保有量的增长，这个加油排放的总量已经严重影响大气质量了。
美标的ORVR要求汽车加油时产生的汽油蒸汽都要存储在汽车内部，向大气的排放量要接近于0，这就要求我们对汽油车的燃油系统进行结构上的彻底改造。
从限制要求来讲，“国六”也要大大严格于“国五”。尾气排放的各项限值要求估计平均都在原来“国五”的50%以下。蒸发排放中的“两昼夜”排放限制要求也从“国五”的2克降低到了0.65克。从政府部门监管来讲，“国六”也是向美国看齐，在用车（最大行驶里程20万公里）依然要满足“国六”要求，并且国家环保部也在标准中明确了抽检在用车的要求，这是史无前例的。“国六B”比“国六A”在尾气排放方面更严格，例如“国六B”限制指标进一步降低。“国六A”的最晚实施时间是2020年7月，则“国六B”在2022年7月。同时，“国六B”要求尾气排放具备在线检测功能。蒸发排放方面，“国六B”和“国六A”没有区别。
油箱需要改造？
传统油箱上的阀门都是待油箱成形后在其表面打孔焊接的，这会破坏塑料油箱壳体中的阻隔层。因此，油箱需要采用带阻隔层的注塑阀门，但阀门太多时依然有超标风险。
终极解决措施是让这些阀门管路在油箱成形时就内置在油箱内部而不破坏油箱壳体，俗称“塑料燃油箱两片式技术”，该技术由国外油箱供应商首创并长期垄断。不过，目前扬州亚普最终还是攻克了这个难题，成为中国唯一一个具有自主两片式技术的塑料燃油箱生产商。另外，有关方面需要对油箱和炭罐的通气系统进行彻底改造，以实现加油时的汽油蒸汽全部储存在炭罐里。
