今年5月，一张李克强总理在北海道丰田工厂参观的照片火了。照片里，总理盯着氢燃料电池车Mirai，神情颇为专注。
今年6月，上汽颁发2018年度“上汽技术创新奖”,200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目获得唯一特等奖。
技术创新奖年年有，而特等奖不常有。今年的特等奖特别在哪里？上汽燃料电池车与代表目前世界氢燃料电池量产车最高水平的Mirai相比，能否与之匹敌？
Q：为什么200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目能够获得特等奖？
张程：上汽是国内唯一一家全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车3条技术路线的车企，虽然我们从2001年起就开始自主开发燃料电池汽车，但直到去年才真正完全实现了燃料电池汽车的商业化运营。
从概念验证、性能提升到目前的商业化起步阶段，这是上汽在燃料电池汽车领域积累十几年的硕果。国内唯一一款实现公告认证、销售，以及上牌的燃料电池乘用车是上汽荣威950；国内第一款、国际第四款实现公告认证、销售，以及上牌的燃料电池商用车是上汽大通FCV80。
我们对比过荣威950燃料电池车与丰田Mirai。两辆车以150km/h的速度运行半个多小时后，无论是起步噪音，还是整体动力学特性表现，荣威950都不逊于Mirai。
明年，300系列燃料电池电堆也将投入商业化运营，其115kW的功率与零下30℃冷启动的能力将能够比肩国际先进水平。
Q：获奖项目具备在零下20℃，以及海拔4290m的高原上启动运行的能力，这意味着什么？
张程：以高原地带为例，燃料电池车的氢氧反应对氧气的依赖度很高，所以国际上把在高原上运行的能力作为其技术水平的重要参考标准。高海拔运行能力涉及建模、标定、控制器、电堆系统、软件编写、人工智能算法的应用等多方面，对研发团队提出了很大的考验。
经过9个多月的攻关后，我们把200系列燃料电池电堆的运行高度从3000m提高到了4290m。测试当天，荣威950燃料电池车在前面跑，武警驾驶着传统汽油车跟随在后。在滇藏线之巅，荣威950燃料电池车把传统车甩得远远的。
Q：纯电动、插电强混，以及燃料电池，哪个才是最终的技术路径？
张程：燃料电池车能够实现真正的零排放。国家质检总局曾经检测过荣威950燃料电池排放出的水，纯净度比娃哈哈、农夫山泉等品牌的饮用水还要高。中国大部分电力供应源自煤炭燃烧，经折算，每辆纯电动车每行驶1公里仍旧会产生68g二氧化碳。原科技部部长徐冠华曾经说过：“氢燃料电池是终极能源的表达方式。”
从驾乘体验来说，我个人觉得燃料电池车的驾乘体验是最好的，没有燃油的气味、没有发动机噪音、没有电机啸叫、没有污染，加氢速度远快于充电。我现在已经不习惯驾驶传统动力汽车了。我强烈呼吁把氢作为燃料看待而不是化学危险品。如果制氢、储氢、运氢、用氢各个环节更受重视，基础设施建设跟上，燃料电池车的成本会大幅下降，使用体验会很好。
Q：您对汽车行业未来的展望是什么？
张程：“新四化”打开了通向汽车行业未来的一扇门。我相信未来是万物互联（IOT）、万物智能（IOA）的时代。我的另一个团队正在研发上汽的无人驾驶汽车。未来，无人驾驶的氢燃料电池共享汽车能够随时为人们提供无处不在的服务，让人“爱上汽车”。当遇上交通拥堵或其他特殊路况时，车能在万物互联、万物智能的环境下，实现低空有序飞行，这就是“畅行天下”。
