在比亚迪深圳大本营“踢馆”？上汽乘用车公司就是这么牛！今年6月，上汽乘用车公司取代比亚迪，一举成为深圳市场插电混动新能源乘用车销量冠军。来自乘联会的数据显示，6月，上汽乘用车公司三款新能源车型位居国内新能源汽车销量前十名，其中两款为插电式混合动力汽车荣威ei6、荣威eRX5。
2014年，习近平总书记在上汽技术中心视察后指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”
习总书记的指示对上汽人是个莫大鞭策。上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能总经理朱军带领新能源团队坚定不移地走在这条必由之路上。
Q：“插电式强混汽车整车控制软件”获得2018年度上汽软件奖一等奖，该控制软件在新能源汽车中扮演着什么角色？
朱军：它相当于混合动力系统的“大脑”。将来区别企业间差距的将是软件能力。
打个比方，电机是我们的手脚，电池是储能装置，EDU（智能电驱动系统）实现了发动机和电机的动力分配，控制软件是大脑。控制软件决定什么时候谁工作，电机扭矩作正功还是作负功，电池是在充电状态还是放电状态，在不同电量范围内，发动机、电机动力输出谁更优先，以充分利用外接充入电能、实现最优燃油效率。
Q：“混合动力汽车及其动力系统转矩控制方法/基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法”获得上汽专利一等奖，它在国际上处于什么水平？
朱军：专利奖的技术是EDU Gen1系统扭矩控制的核心专利，充分利用了EDU创新架构，最优分配发动机和各个电机的扭矩，实现最优经济性和动力性。这是一个国际专利，我们在美国、日本、欧洲都成功申请了。
Q：上汽乘用车公司已经进入专利收获期。如果应用销量核算，该专利带来多少销售收入？
朱军：上汽乘用车公司新能源汽车累计销量12万辆，其中插电混动累计销量10万辆，平均售价20万元左右，即相当于200亿元。如果从上海新能源产业链看更多，销售额100多亿元，基本都来自于我们，明年或超过200亿元。
Q：我们的技术比竞争对手领先多少？
朱军：现在（我们）做的技术，别人只是从未来的规划中听到。未来两三年，我们的技术奖继续处在国际领先地位。
Q：您的梦想是什么？
朱军：深圳的合作伙伴告诉我，“满街跑的都是上汽新能源车了。”我希望若干年后，各地满街跑的都是我们上汽造的车。未来，我们上汽应该是创新的领跑者，能够在这个行业里独立潮头，勇当先锋。
