与成熟市场相比，中国汽车市场的利润目前主要集中在产业链前端，未来将转向中后端。（见图一）伴随着利润转移，汽车新势力悄然兴起——造车新势力、零售新势力、出行新势力。
随着这三大新势力的崛起，汽车行业将会出现更多势力之间的资源整合与商业模式对接，其对汽车后市场的服务提出更高的要求，同时刺激新的需求。对于投资与创业来说，它会带来怎样的机遇呢？对此，罗兰贝格提出以下五类新型服务模式及服务供应商，这些新型服务模式将极大地推动汽车产业的资源利用效率与消费者体验的提升。
跨品牌充/换电服务
充电模式是当下国内主流趋势，预计未来会呈规模化增长。到2020年，中国的充电桩数量预计将达到近500万个。
2020年后，随着新能源汽车补贴退坡甚至消失，“车电分离”销售模式存在兴起机会，其将拉动换电服务的发展。
目前，中国的充/换电服务多由OEM与服务商独立运作，但其面临服务环节多且运营复杂、盈利性是否得到保障、换电站资源未来是否可以与其他主机厂共享、公共充电桩运营商布局是否能满足需求等重大挑战。
未来，中国市场有望出现跨品牌充/换电服务商服务于多家主机厂与出行服务提供商，其优势在于可以提高整体资源利用效率、提升消费者使用新能源汽车的体验，并能凭借先发优势和网络效应形成有效的市场壁垒、提高市场占有率。
售后服务整体外包到独立后市场服务
随着新能源汽车保有量的增加和自动驾驶技术发展，未来售后服务整体需求会降低。
主机厂会更多利用现存独立后市场服务商外包而非独立自建售后服务。（见图二）
对接线上电商平台的线下销售服务
随着新零售的发展与线上电商平台的兴起，未来可能出现一对多的专业线下销售服务运营商，对接汽车销售必不可少的线下环节。
一个优秀的电商平台，需要涉及试乘试驾、交车、繁琐的手续、上牌、审证、保险等一整套环节。
目前很少有电商可以建立一套试乘试驾网络，提供完整的交车能力，以及完成上牌、上保险服务。
对于汽车电商来说，如果有投资人在全国建立一套交车网络、试乘试驾网络、上牌上险服务，未来很有可能成为众多汽车电商平台的全国性合作伙伴。
对接线上电商平台的线下销售服务
在出行服务领域，未来可能出现跨平台线下运营商。线下运营商将演变自本身具备线下团队、主业与分时租赁运营有时间差且团队尚有余力的企业，如快递、外卖、物流等。
对消费者而言，分时租赁的首要体验是“有车可用”，即人、车、位耦合。用户体验最好的取还车模式对线下调度和挪车的能力要求最高，分时租赁企业往往难以完全自建这些业务，面临提升用户体验与降低成本的两难困境，而线下运营商有潜力解决这个问题。
每一个分时租赁品牌在进入一个城市之后，都希望有一个团队进行车辆的维护和维保。如果有全国性连锁或网络能为分时租赁提供分城市的线下服务，其将有可能成为下一个投资机会，成为分时租赁蓬勃发展的受益者。
直租与共享出行联合运营服务
从去年开始，大搜车、易鑫等推出很多直租服务，但相比国外融资租赁较高的渗透率，中国的直租与共享出行服务起步较晚，商业模式面临着进一步降低价格以吸引消费者和提升利润的瓶颈。
二手车残值是直租业务的主要问题之一，一旦出现大规模用户到期的情况，如何处理汽车将成为难点。同时，移动出行、分时租赁的盈利能力很弱，是否可以将大批量的、成规模的、车况比较统一的直租汽车应用到分时租赁业务中，将是未来的机会。
罗兰贝格提出，未来主机厂或共享出行服务商可考虑同时开展直租与共享出行服务——直租可以保证稳定的二手车残值，同时整个体系下的分时租赁企业可以得到比较稳定的、大批量的、价格比较优惠的二手车来源。
通过两种业务的协同效应，主机厂不但可以扩大降价空间或提升盈利性，同时获得在直租与共享出行市场中的竞争优势，还能将该联合运营模式作为滞销车辆与产能过剩车型的有效利用渠道。
