金主并不放心
事情已过去一周，然而，通用汽车总裁丹·阿曼在接受媒体采访时仍然掩饰不住自己的喜悦之情，直言很高兴与软银这位“技术领袖”联手，共同探讨改变世界的话题。通用汽车在官方声明中对软银的眼光大加赞赏，称这笔投资对通用和GM Cruise而言“是一种强大的背书和认可”。
软银投资顾问公司合伙人迈克尔·罗南也出来为通用站队：“通用汽车在实现未来愿景的道路上已经取得了重大进展，他们将借助自动驾驶技术大幅减少交通事故致死、污染物排放以及交通拥堵等问题。”
不过，此次投资中的一个细节值得捉摸：根据通用官网声明，软银愿景基金将在交易完成时先投资9亿美元；在Cruise自动驾驶技术准备实现商业化之际，再投入其余13.5亿美元。软银愿景将持有Cruise Holdings 19.6%的股份，在Cruise董事会中占有一个席位。换句话讲，无论是近20％的股权还是Cruise 115亿美元的市场估值，都要在Cruise正式实现市场化，完成落地后才能兑现。
此次软银对Cruise的投资，金额不仅无法与其2016年收购ARM的310亿美元相比，亦不能比肩投资uber的90亿美元和滴滴的50亿美元；罗南更无法否认软银在泛出行领域对近200家公司“广撒米”的事实。
软银的犹豫，有对Cruise自驾技术的疑虑，也有尚未成熟自动驾驶市场的担忧。
通用：技术成熟需时日
与雨后春笋般冒出来的“造车新势力”们相比，通用和克莱斯勒这类传统车企仍然有巨大的心理和经验优势。用罗南的话讲，通用Cruise“能够将自动驾驶技术整合到量产车中”，并且“已在实现完全自动驾驶方面取得了重大的进展，软银确信拥有100多年造车历史的通用能成功地实现这一技术的大规模量产。”作为较早涉猎自动驾驶的传统车企，通用Cruise的技术水平虽及不上领头羊Waymo，但在业内也处于先进水平。而即使是Waymo这种“业内大牛”，也需要找到像克莱斯勒这样的传统车企变现其技术。找到通用，就等于将整车技术与自动驾驶技术“一锅端”，其技术虽不拔尖，但胜在发展均衡。
不过，自动出行技术整体仍出于试验阶段，Cruise自身也是问题多多：今年1月发布的L4级别无人车被试乘过的媒体记者讽为“碰瓷神器”，以批评该车并未实现真正意义上的“无人”。试驾中，两名工程师坐在车辆前排，其中一人脚始终不曾离开刹车踏板，双手也虚扶着方向盘，以及时应对紧急情况；另一人则随时准备第一时间向同事发送求救信息。据公开资料显示，仅2017年，Cruise无人车就涉及了21起事故。通用汽车总裁丹·阿曼虽然在采访中大谈无人车的市场化，但仍然拒绝回答所有关于其安全性的问题。相比之下，Waymo的测试车辆中已无驾驶员，并计划于今年内在美国凤凰城郊区推出完全无人驾驶的出租车服务。
市场有待整合
彭博社幽默地评价自动驾驶市场的这次惊天投资：“看来通用和Waymo都找到了一家愿意替它们做最不擅长做事情的公司。”
鉴于自动驾驶技术尚未完全成熟，投资短期内想要回本并不容易。通用目前紧张的现金流也使其董事长兼首席执行官玛丽·博拉不愿意投资任何超出其运营利润率10％的投资，但对流动资金超过1000亿美元的愿景基金来说，短期不回本根本不是事。罗南在声明中表示，软银已与通用达成共识，未来 7 年内不会从该投资中套现。
此外，作为该领域风投的“领头羊”，软银旗下的许多被投资企业之间的合作也成为可能。譬如，之前曾因专利问题成为通用死对头的Uber近日也单方面宣布“愿意和第三方科技公司或者汽车公司合作，而不是自己打造技术壁垒”。不过，通用主席阿曼在接受采访时称：“各家公司的合作关系盘综复杂，我们在这样的网络中寻求突破和发展的过程中也做了一些预防措施。”至于是哪些措施，阿曼拒绝透露。
在智能化勾勒的美妙前景中，众多车企趋之若鹜：去年，福特以10亿美元收购创业公司Argo.AI，戴姆勒宣布与博世联合开发自动驾驶出租车系统，更不要提宝马、德尔福在这一市场上的先期布局。但总体来看，技术有待完善，市场有待整合，是对现阶段世界自动驾驶市场的合适评价。不过，有一个事实是确定的：底特律与科技企业之间的联系，正随着自动驾驶技术的商业化而逐渐紧密。
