尽管充电桩企业有政策补贴支持，但比起新能源车企的补贴来说还是“小巫见大巫”，况且其也面临补贴总体退坡的趋势。那充电桩企业靠什么来养活自己？
充电桩行业全面亏损
近日，充电桩行业排名前三的特来电称，公司2018年的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。
据电动公会了解，不光是特来电，国内充电桩行业老大国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚全部亏损。
在电动公会看来，充电桩建设前期投入大、商业模式不清晰是充电桩行业亏损的主要原因。
按市场平均价格计算，慢充公共充电桩的成本均价为2万元，快速充电桩成本在10万～20万元之间。而充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利方式。
如果要收回成本，关键在于提高电桩的充电利用率。经过测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但现实情况是，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右。显然，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。
对于桩企来说，如何不靠政策补贴，提高电桩使用效率，以及清晰的商业盈利模式是扭亏为盈的关键所在。
车桩电网融合是新方向？
在5月16日举行的第八届中国国际新能源汽车论坛上，万马新能源产业在充电与储能主题论坛做了《万马车桩电三融合运营思考》的演讲，并重磅推出“爱充EV充电家”产品。
在新能源汽车出行中，“车”“桩”“电”“网”是运营的四大核心要素。汽车为出行、充电、结算的智能终端，充电桩是能源交互、信息交互、车辆链接的枢纽，电是汽车出行的能量来源，网是车、桩、电实现信息交互的纽带。
据介绍，“爱充EV充电家”提供线上“云服务”和线下“站服务”。“云服务”主要包括云平台、多级架构、移动支付、分层计算，设备精细化管控等。而“站服务”主要包括完善的系统维护、充电运营指导、充电设施安全管理、实时远程监控、健全的培训体系等。
爱充云平台下联充电桩和新能源汽车，上联监管平台，中联合作方，服务于场站运营商、充电桩生产企业、电源模块制造商、各类专业客户、政府监管平台等。据透露，经过多年“车”“桩”“电”、“网”的融合运营，万马新能源产业预计在2-3年后实现盈利。
