近期，众多造车新势力模仿特斯拉的营销模式，在一线城市的黄金地段开设体验中心，其高端、大气、上档次，一改国产品牌的调性，也是对传统汽车销售模式的一种颠覆。目前，特斯拉、蔚来、奇点等品牌都将体验中心开设在一二线城市，而三四线城市作为最具增长潜力的市场却少有人问津。
自建网络还是对外合作？
近日，记者发现，位于上海兴业太古汇的蔚来NIO House悄然揭去幕布，显眼的蔚来标识已经点亮。继去年年底蔚来开放了Gallery区域后，5月26日，NIO House开业。体验中心共有两层，透过橱窗可以看到，一层作为展示厅，停放着一辆车；二层是“生活空间”，蔚来的车主可以在这里相互交流、读书、吃饭，或是坐下来喝杯咖啡，甚至和工作伙伴开会。
造车新势力采用新的营销模式，给汽车行业带来一股清流。看似五花八门的新模式大致可以分为两类：自建直营店和合作销售。无论哪一类别，都完全不同于传统4S店，其用户体验感是核心，用户或可真正成为“上帝”。此外，引入线上线下互动的新零售模式也是造车新势力的一大亮点。
蔚来、奇点和前途选择自己建立直营店，将生活元素融入直营店，打造所谓的“城市生活空间”，更加注重品牌体验。
今年年初，奇点汽车全国首家体验厅“奇点星球”在三里屯嘉铭中心一层正式开业。据了解，奇点目前正在上海外滩选址建立自营店。北京车展开幕前夕，前途汽车首家体验店正式落户北京三里屯核心区。该体验店取名“前途·驿”，它不仅是一个“购车”场所，更是用户感受轻松生活的休闲场所。
自建网络和渠道的投资金额和周期成本都很高，对于“烧钱”的新势力来说，这将会是一个挑战。毕竟，像上汽大众这样的老牌车企用了30多年时间才建立起完善的经销商网络，形成规模效应，真正触及到普通消费者。
另一方面，威马、小鹏和爱驰汽车则采取合作模式，虽然可以节约成本，减轻资产负担，但却不利于新品牌推广。
威马汽车引入“智行合伙人”的方式，在每个城市会签约一家“智行合伙人”，每个合伙人在交付中心、充电网络、服务网点等多方位布局。小鹏汽车将布局经销网络，按照规划，2018年，小鹏汽车将在全国40多个城市建立销售店、服务店、售后店。
在近日举行的同济汽车30年创新论坛上，爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰认为，即使新创车企有资金实力，其也不可能在短时间内建成一个完善的网络。走高端路线的特斯拉在一线城市布局是可行的，可如果一旦批量化、大众化生产，这种方式相对来说会捉襟见肘。
从政策层面来看，其似乎利好像威马、小鹏和爱驰汽车这样采取的合作模式。当前，新的“汽车销售管理办法”允许多渠道销售汽车，一家4S店可以卖多种品牌汽车，这就为爱驰的渠道合作模式提供了支持。同时，面临行业变革的压力，传统经销商集团也普遍表示愿意同造车新势力企业建立新型合作关系。
体验中心
重点布局一二线城市
值得注意的是，多数造车新势力企业都将体验中心重点投放在一二线城市，我们不难理解，一二线城市的黄金地段人流量大，受关注度高，有强大的影响力，对于造车新势力宣传造势、打响新品牌有着得天独厚的区位优势。
据了解，蔚来NIO House体验中心已经在北京、广州、深圳和南京开业。今年，蔚来还将在杭州、成都、合肥、苏州和武汉等城市开放更多NIO House。未来三年内，奇点汽车计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市。前途汽车计划于今年在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家这样的体验店。
目前，我国汽车消费市场已进入低增长状态，一二线城市未来将趋于饱和，而三四线城市正在发展壮大，消费者对电动汽车的接受度也越来越高，市场空间非常可观。
据谷峰透露，爱驰今年下半年会在渠道端做具体的布局，也会选取一些城市建设1-2家产品体验店，但不会局限在一二线城市，其将会与现有经销商合作共同布局三四线城市网点。
对于三四线城市营销渠道的空白，蔚来汽车传播总监万锐回应道：“现在智能电动汽车的需求确实在一二线城市会更大一些。我们会根据用户的分布，如果某个三四线城市有很多用户，那就应该要有体验中心。出发点都是用户的分布，不是单纯看一二线城市。”
