5月9日，智能自助便利店“猩便利”的两家分店接连获得市场监督管理局颁发的便利店“热厨”经营许可证，成为上海市首个在多个区域获得“热厨”许可证的便利店品牌。值得一提的是，类似于“猩便利”这样的便利店是不存在收银员这一岗位的。换言之，消费者可以在店内体验到一站式自助无人服务。
当下，我们似乎正在通向一个“无人时代”：西门子的无人工厂、亚马逊无人机配送、京东的无人仓、阿里的无人超市……加上以“猩便利”为代表的无人便利店，层出不穷的“无人X技术”让我们目不暇接、眼花缭乱。
无人购物“落地成盒”
“猩便利”店内每一件商品均配有唯一的二维码，顾客使用官方APP扫码即可下单支付，离店前再次出示二维码即可，全程无需工作人员协助支付。
在获得“热厨”证后，“猩便利”能够贩售包子、烤翅、关东煮、咖啡等熟食。不过，其在熟食吧台依然有店员看管，并非完全意义上的“无人店”。
“猩便利”并非是智能自助便利店的唯一形态。杨浦区欧尚超市的停车场旁边坐落着一家名为“欧尚1分钟”的小型便利店。“欧尚1分钟”的整体形状像是一间大型的盒子，比市面上大多数便利店的面积都要小。与“猩便利”相比，“欧尚1分钟”实现了彻底的无人化。
根据店门上的提示，记者扫描了这家店铺的二维码并进行了实名注册。在注册完毕的一瞬间，店门也随之开启。店内贩售的商品则与其他便利店类似。记者挑选了一瓶可乐，将其摆放至门口的收银台上，电脑就自动识别金额，只需扫码支付便可离店。
在大约20分钟时间内，陆续有5名顾客来到这里选购，其中一位女顾客告诉记者，她很早就注册了这家无人便利店的会员，在熟悉整个流程之后，确实能够实现商家宣传的1分钟自助购物。不过，尽管节约了人力成本，但这家无人便利店贩售的商品相比一般便利店并无价格优势，“主要还是图个新鲜。”
据一位现场检验货品的工作人员介绍，“欧尚1分钟”日均客流量大约为100至200人。对于此类无人店的发展前景，他还是充满信心的：“毕竟这是一种新兴的商业模式。随着无人购物为越来越多的用户所认可，无人便利店的体量将越来越大，产品和功能也将越来越齐全。”
无人服务与技术并进
无人技术和无人服务并非突然兴起的热潮，而是伴随技术的发展不断形成今日格局。事实上，早些年便已遍及大街、商场、地铁站的自动售货机，以及各大银行的ATM机是普通市民最初接触“无人服务”的开端。而无人超市、无人便利店是这些小型机器不断衍生功能的结果。
无人服务的价值主要体现在两个方面：第一、节约不必要的人力成本；第二、完成人类难以完成的特殊任务。在当下得到越来越多应用的无人机技术便是其中一例。它仿佛伸长了人类的四肢，有助于完成诸如直播、拍摄、侦查等具备一定风险、不易由人类亲自完成的任务。
此外，对于服务提供商而言，通过扫描二维码等接口，无人业务还有助于B端获得丰富的信息和数据。以无人超市为例，顾客从进门到出门，其一举一动都能实现数字化，并且能被捕捉记录。这些信息回流到云端后，通过算法模型，可以得到许多有价值的信息。比如，传感器感应到进店的女客人很多都穿高跟鞋，敏锐的老板就会在女鞋区多放些半跟鞋垫和脚踝磨损修复霜。
无人服务提供的不仅是便利店里的小商品。当下遍地可见的共享单车免去了用户与运营商之间的中介环节，也可视为另一种形态的无人服务。而作为共享单车的升级版，以EVCARD为代表的共享汽车分时租赁改变了传统租车费时、费力的窘态。现在，消费者只需一本驾照、一部手机，就能实现自助取车、自助还车、自助结算，整个过程无需第三方协助即可一气呵成。
共享汽车的崛起，也为无人驾驶汽车提供了可行的发展方案。无人驾驶似乎距离寻常百姓还有些遥远。将来，共享汽车或许能像今天的新能源汽车一样，作为无人驾驶汽车的载体，成为拉近普通用户与高新技术的渠道，通过租赁尝试体验等形式，来增进用户对无人驾驶的了解与认可。
自动驻车、自适应巡航、自动泊车、智能语音控制，已经具备了无人驾驶功能的雏形。此外，无人驾驶同样需要机器学习、大数据等人工智能技术的支撑。而共享汽车这类无人服务的不断壮大，也能够促使服务运营商不断革新自身技术能力的提升，推动整个市场的持续进步。
无人时代的愿景仍伴随着挑战
“无人服务”概念的兴起，成为业内专家与吃瓜群众共同的谈资。
有人认为这已经是热气烫手的香饽饽，但也有人以为这还只是画在墙上的饼罢了。
实事求是地说，就现状而言，无人服务要完美落地尚有距离。经过“欧尚1分钟”的实地体验，记者发现在防盗逻辑上，无人便利店并没有做到极致的严格。当记者试图在未付款的状态下携带商品离开“欧尚1分钟”时，便利店对此并未发出警报。
对此，那位在便利店内检查商品的工作人员解释道，店内具备24小时监控系统并与警方联网，以对不诚信的客户进行追责。根据店方的说法，便利店内贩售的商品价值不高。另外，无人值守便利店布置于高端小区附近，也过滤了风险人群。“在顾客购物的便捷性和商店可能蒙受的损失上，我们选择前者。”
不过，对于刚刚起步的无人购物来说，无法尽可能地规避潜在风险不仅无助于其业务的拓展，也无法真正赢得消费者的信赖。
对于消费者来说，如何迅速熟悉并接受无人服务的流程同样任重而道远。在位于上海市中心的一家工商银行，一旁的保安正耐心地指点一位老年人学习如何使用无人自主服务机。“工行的主要业务均能使用无人服务，但现在很多小年轻都喜欢使用移动支付，而来银行的大都是一些上了年纪的人，要让他们习惯无人服务还需要一个适应的过程。”
技术和机制上的“死角”是无人服务暂时无法大规模商用的“门槛”。此外，无人服务还必须越过“监管关”。随着无人“黑科技”不断进入监管“空白区”，无人设备需要面对的是与普通人共同拥有的公共环境，仅靠技术优化并不能完全解决问题。“无人”意味着一旦出现问题，使用者与服务提供者的责任界定将更加困难。
对于共享单车和共享汽车来说，押金问题一直是一个迈不过去的坎。尽管不少共享单车已经实现网络信用积分抵押押金，但对于共享汽车这样高价值的产品来说，押金保险依然难以让运营商轻易放弃，押金难以退还的问题同样困扰着尝试此类无人服务的用户们。
“无人服务的重点在于便利，在于降低成本。如果把重点放在‘无人’上，就有点离本依末了。”在知乎上，一位认证为程序员的用户这样评论“无人时代”的前景。
简而言之，看课本要划重点。小学生都明白的道理，热衷于投身“无人”浪潮的运营者们可不能无动于衷。
