知乎上有这么一个提问：“加班到什么程度，才能获得全国五一劳动奖章？”
这个问题由泛亚汽车技术中心有限公司驱动系统执行副总监尹建民来回答正合适，因为他刚刚获得了2018年全国五一劳动奖章的荣誉。
忙碌是泛亚所有工程师的常态，许多工程师都见过“凌晨4点的泛亚”，尹建民也不例外。有一次，一款发动机在距离投产仅5个月的时候发生了活塞拉缸的严重事故。尹建民主动挂帅攻关团队，白天处理繁忙的日常工作，晚上守着时差与欧洲团队共同协商解决方案。这样连轴转了3个月后，终于让产品如期通过了所有试验，保证按时投产。
也许是长期忙碌的缘故，尹建民身形瘦削，但他说话的时候却丝毫不显疲惫，充满了活力，一谈起自己的工作，就目光如炬，好像有火苗“噌”地被点亮。
Q：现在，消费者普遍更倾向于购买自动挡车型，您为何还要带领团队研发手动变速箱？
A：手动变速箱还是拥有一定的市场占有率的，我们因此决定根据消费者需求开发该产品。通过此次本土研发，我们成功地整合了小扭矩手动变速箱的产品架构，推出了高性价比、高效率的新型小扭矩手动变速箱，其在成本、质量、适配性等各方面的综合表现都更为优异。
此外，团队能够以此次本土研发手动变速箱作为起步，熟悉、锻炼正向开发能力，为后来开发自动变速箱或新电气化变速箱打下基础，对团队的整体能力建设有着至关重要的作用。
Q：造车新势力来势汹汹，您是怎么看的？
A：目前，真正能把产品交付到消费者手中的造车新势力并不多。一辆安全的新车对制造环境、验证过程、系统集成的要求都很严苛，而这些流程恰恰是无法省略的。造车新势力在这一方面的积累比较弱，所以会不断地把交付日期往后拖延，大批量交付时也有可能会出现一些批量性的问题。
但造车新势力对用户体验的关注与把握是非常值得我们学习的。我体验过一款车型的人机交互界面，其交互系统做得相当人性化，这是我们不太容易想到的角度。当我们还在使用问卷去了解市场需求时，造车新势力已经开始通过大数据决定如何优化用户体验了，这是我们需要思考的地方。
Q：您觉得驱动系统的未来会是怎样的？
A：此前，我们一直以为新能源车型的动力总成会一步一步发展，弱混、强混、纯电动动力系统分阶段研发。但目前市场的需求一下子来得很强烈、很集中，我们需要齐头并进，同时研发多种新能源产品。
这种趋势对我们既是挑战，也是机会。我们既需要发展新电气化业务，又要做好核心业务，必须不断吸收新的知识。
2016年，尹建民升任驱动系统部执行副总监，正值上汽集团开始向“新四化”转型的重要节点。他拿“优秀是卓越的大敌”这句话与团队共勉，不断带领团队深入自主开发领域，储备技术方案，启动下一代产品的开发工作。至于个中辛苦，尹建民却笑眯眯地一带而过：“中间的过程肯定要‘掉好几层皮’啦，但是幸福是奋斗出来的嘛！”
知乎上的那个提问本身就有着逻辑错误，提问者应该这样修改一下问题：“对自己的工作热爱到什么程度，才能获得全国五一劳动奖章？”
