随着中兴遭遇美方制裁，核心零部件供应链安全的痛点被狠狠戳中。未雨绸缪，严峻的形势倒逼着中国汽车工业多问几个“怎么办”。
高端芯片，不会造不行
作为“中国智造2025”的核心环节，提高芯片国产化率是汽车乃至电子信息工业绕不开的险路。
何谓绕不开？核心芯片技术的突破是转变我国制造业困局、提升综合国力的必经之路。仅以汽车行业为例，随着汽车内部电子系统需求量的不断攀升，越来越多的车企、供应商及科技公司将注意力转向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能的实现上。汽车内部的科技含量越高，其对半导体、控制芯片的依赖也就越大。据高德纳公司（Gartner Group）报告，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至去年的350美元。到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。
何谓险路？无他，无论是知识产权（IP, Intellectual Property）、先进制造/封装技术，还是关键设备/原料，都是目前中国制造业大山般的壁垒。1996年的一纸《瓦圣纳协议》彻底封死了发达国家向中国转让高端芯片制造技术的可能性。目前，高速率光芯片的国产化率仅3%左右，计算机系统的服务器（MPU）更是完全被美、日厂商占据。要摆脱在核心技术领域受制于人的境地，芯片成了关键的突破点。
操作系统引领万物互联
未来几年，受自动驾驶、车联网及智能座舱需求快速增长刺激，对汽车芯片的需求将是芯片领域市场化的核心。而集汽车芯片领域之大成的车载操作系统是汽车工业这颗皇冠上最耀眼的“明珠”，其重要性毋庸置疑。根据麦肯锡公司的一份报告，到2030年，全球汽车产业将朝着增加互联性及自动驾驶的方向前行。尤其在中国市场，这一变量体现得更加显著：有64%的中国消费者认为互联性会成为其购车的决定性因素；相比之下，持有相同观点的美国和德国消费者占比分别为37%和25%。上汽的一份业主满意度报告也证实了这一点：70%的顾客表示，他们购买荣威RX5是因为其先进的操作系统和大屏幕。
车联网的高地就是未来中国车市的高地。你不抢，自有别人来抢。目前，车载系统虽看似未受贸易战影响，可实际上暗潮涌动，风云迭起。谷歌方面于3月中旬宣布，原本开放的安卓系统将“限制APP使用非SDK接口”。虽未完全禁止，但风向的转变让人们不禁对国内目前广泛使用的安卓车载操作系统市场捏了一把汗。相对于开发系统严格保密的QNX以及市场占有较低的linux，安卓系统的开源、开放性是其占领相当市场份额的秘匙。若真的封闭，国内车载系统市场将进一步受到外企控制——按照目前的形势，这种担忧绝非空穴来风。
令人欣慰的是，目前汽车操作系统市场上有国产系统在活跃。上汽与阿里联合推出的云OS车载汽车操作系统（AliOS）目前拥有50余万用户。在与硬件厂商的合作方面，目前该操作系统已覆盖90%的主流芯片平台，与行业内80%的方案公司达成合作，还有70%的后视镜品牌厂商均已和阿里达成合作并实现量产，可谓风头正劲。
市场期待高端“中国芯”
中兴的困境惊醒一众国内制造企业：核心零部件，还是得掌握在自己手中。
根据市场研究公司IC Insights的报告，从2016年开始，车用电子系统销售额将以5.4%的复合年增长率（CAGR）增长；到2021年，汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场。产品的差异化将是决定其未来市场命运的关键，而核心芯片的质量对差异化起到无可替代的作用。
具体到整车市场，车内安全性、舒适度以及互联性将成为影响销售的关键要素。而目前的车载操作系统市场尚处于发展初期，市场格局尚未确立；加之智能汽车的渗透率较低，车载操作系统的出货量不大。以全球市场占有率超过60%的QNX操作系统为例，其对应公司黑莓的市值也只有区区55亿美元不到，市场价值远未得到体现。随着未来智能汽车渗透率的不断提高，车载操作系统将是极大的市场。如果在这一领域缺乏“中国力量”的加入，莫说国产汽车工业，实现“中国智造”也只能是一句空话。中国汽车业在这一领域已有坚固的“桥头堡”，利用好技术和政策优势，坚定不移地走自主创新之路，才是车企乃至整个制造业的发展方向。
