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开荒：白手起家
2017年3月，春节假期刚结束，项目团队一行就奔赴泰国，开始执行任务。
在中国，斑马系统的运行离不开阿里巴巴成熟的互联网生态系统。但在泰国，阿里旗下的导航、音乐，以及语音控制系统几乎无法使用。项目团队针对泰国消费者的习惯和需求进行了详细调研后，确立了将在线导航、语音控制和远程启动作为泰国版互联网汽车1.0版本的主要功能。无法用现有的斑马系统怎么办？项目团队决定，自己干。
在这样的情况下，项目团队“白手起家”，多方寻找合作资源进行集成开发。同时，这个依靠自己的力量打造的系统也因此获得了一个全新的名字——i-Smart。
孰料，互联网生态资源难觅只是横在项目团队面前的第一道坎。研发队伍的“内部矛盾”很快成了第二道坎。
薛宏华是上汽乘用车技术中心电子电器部造型电子高级经理，他和来自IT部门的项目负责人魏纪元在项目开始后不久成了“冤家”。在电子电器部看来，车机端的研发需要严格的论证，这需要大量的验证时间。但对IT部门而言，迭代就是要快速，时间就是一切。
“因为常规的车机端开发需要18-24个月左右时间，而互联网车型的车机端比普通车型还要复杂。”侯利程解释道，除了i-Smart系统的开发，团队中的大部分工程师还必须完成其他日常工作内容，这让原本只有9个月的开发时间更显紧迫。
对各自工作方法的坚持让项目团队在一开始很不合拍，负责统筹规划的侯利程光是为了协调两边的工作节奏就磨破了嘴皮子。“一开始吵得比较厉害。”侯利程笑得很温和，语气却无比坚定，“但到了项目中期，完成磨合后的团队开始学会站在对方的角度理解问题，在互学互助、高效交流的过程中有了共同语言。”
硬仗：从996到789
完成磨合后的研发团队以狂奔的速度前进，但实现泰语语音控制的难度还是超乎想象。
“泰语本身就是一种比较小众、比较复杂的语言。”薛宏华说：“更重要的是，比起消费电子产品中的语音识别，车载语音识别难度高了许多。路噪、风噪、胎噪，还有电机系统的噪音，多种噪音的加入让系统开发的难度系数直线上升。”
为了提高语音识别的准确率，研发团队还找了好几百位不同年龄、不同性别的泰国人来录音，作为样本。但是，到了2017年8月底、9月初，i-Smart的泰语语音识别率还是不高。眼见着MG泰国市场部就要在2017年9月中旬向泰国媒体介绍i-Smart系统了，工程师们都担心无法按时完成项目，侯利程更是陷入了深深的焦虑中。“还好，领导虽然在会上批评我们，但私下里一直给我们鼓劲和指点，让我在大海深渊中看到光明。”
倒计时的声音已经响起，时间来不及了，一天只能当三天用。为了能够保质保量地交出成果，侯利程和团队决定开启特殊时期的工作方案：一方面，调动所有资源，增加试验次数、加强试验强度；另一方面，把5国7地的工程师聚集在一起，进行封闭式开发。
与供应商的日本工程师打交道，和匈牙利的地图导航供应商沟通，还要同位于新加坡的微软云后台交流。中、泰、日、匈、新，侯利程每天都要听带着不同地方口音的英语。侯利程打趣道：“每天上班就像联合国开会一样。所有的工程师都全身心地投入，朝着把这个项目做好的方向奔跑。”
都说互联网公司工作强度大，员工都是早上9点上班，晚上9点下班，一周工作6天的“996”节奏。闭关后的项目团队把“996”抛在脑后，开始了一周工作7天，早上8点上班，晚上9点下班的“789”模式。
这个“789”竟然还是虚数。干劲上头的工程师们甚至每晚熬到10点多钟都不愿下班，就连生性喜爱慢悠悠工作的泰国工程师都被这样的氛围感染，自愿加入到“加班阵容”中。“下班都要靠劝。”侯利程说：“这样一支充满激情的队伍是势不可挡的。”
同事下班后，侯利程还会对一天的工作进行总结，每天晚上10点与上海的团队继续进行越洋电话会议。
研发团队越熬越兴奋，负责接送工程师们往返办公室与下榻旅店的泰国司机却扛不住了，纷纷离职抗议。
“熬”走了一波又一波的司机后，闭关研发逐见成效。最终，i-Smart的泰语语音识别率达到了车辆静态情况下识别85%，动态情况下识别75%的项目要求。
新起点：从1回到0
MG ZS发布会前一天，历经9个月的鏖战，所有的测试工作终于告一段落。但项目团队为了确保发布会获得成功，依旧反复检查系统，坚持加班到凌晨一二点。
翌日，发布会成功召开后，工程师们在办公室里激动地抱作一团。市场部方面不断传来媒体和消费者的积极反馈，更让团队兴奋不已。因为工作强度太大，侯利程病倒了。多亏了上海方面联系最好的医疗资源，使他得到了及时恢复。侯利程说：“互联网汽车在泰国上市的那一刻，过程中所有的煎熬都成了过眼云烟。”
i-Smart系统的成功不仅是团队协同作战能力的证明，更是上汽开疆拓土能力的证明。“这是一个全新的业务领域，在人手少、时间紧、任务重的情况下，工程师们都憋着一口气，誓要把这个项目做成。”上汽集团信息战略与系统支持部总监钟中表示：“最终，我们团队实现了从系统服务到产品开发的转型。”
项目团队很快从项目成功的狂喜中冷静了下来。“MG ZS只是我们成功的第一步。”上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧说：“这个挑战是对工程师们自身能力的验证，也是上汽工程师‘拼命+巧干’的一个缩影，更是‘中国智造’走出去的象征。”
对上汽集团而言，MG ZS互联网汽车在泰国成功打开局面是一个新起点，它是上汽将“新四化”发展落地海外的一次重要尝试。为了持续优化i-Smart系统，项目团队又从1回到0，投入到了后续迭代的工作中去。“我们的事情还没做完，”侯利程表示：“让泰国消费者觉得这是‘黑科技’还不够，我们要不断提高这套系统的标准。”
