马云让电商模式在中国野蛮生长，后来又把它“说死了”。在2016年的云栖大会上，马云提出，纯电商时代很快会结束，新零售时代已经到来。对于汽车行业来说，似乎还没弄明白汽车电商该怎么玩，新的时代又来了。
从汽车电商诞生之日起，总伴随着“颠覆4S店”的论调，可是传统线下渠道根深蒂固。购买汽车属于低频次、高消费行为，在整个交易过程中，咨询获取大多在于线上，但看车、试驾、交付等线下场景占据了非常重要的部分。线上交易是趋势，线下服务是刚需，没有了线下的服务，线上交易也只是个“空壳”。
因此，在新零售时代，电商平台的大佬们从不轻言颠覆，他们更多提到是“赋能”这两个字。何为赋能？这个词的发明人，阿里学术委员会主席、湖畔大学教务长曾鸣说：“赢得未来的制胜法宝，不在于你拥有多少资源，而在于你能调动多少资源。”
如何赋能？“超级试驾”便孕育而生。它解决了线上买车无体验的痛点，同时相较于传统4S店的试驾服务，集中式的体验解决了消费者痛点。
据天猫汽车总经理俞巍透露，目前“超级试驾”导流主要有两大方向，第一个导流方向在天猫，阿里巴巴拥有1.2亿车主用户和8000万未来购车的潜力客户；第二个导流方向是线下，一是导向部分品牌厂商与4S店，二是大搜车“弹个车”渠道。这些体验消费者产生的购车流量也将反馈给天猫汽车和大搜车的合作伙伴。“超级试驾”门店不会收取流量费，而是作为一个基础设施与更多的厂商进行交涉，争取厂商的支持费用。
不难发现，目前这些汽车电商平台所做的是利用互联网和大数据等技术调动资源，帮助厂商将品牌、产品和服务高效率地触达消费者，提升交易环节的效率，使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各个环节都可从中获益。
电商平台们对于新零售的布局不仅限于此。得益于新版《汽车销售管理办法》的推行，苏宁汽车超市、淘车、平安车管家、大搜车“弹个车”等“去品牌化”平台陆续推出，不少平台还自行开发出融资租赁的交易模式，降低汽车交易门槛，提高交易频次。
“用户体验为核心，以提高效率为本质”。令人兴奋的新零售正在构建出一个别具一格的商业形态。只是想得明白，做起来难。尚处布局阶段的汽车新零售将何去何从？我们拭目以待。
