中共中央、国务院于2018年1月8日在北京人民大会堂隆重举行2017年度国家科学技术奖励大会。由上汽集团完全自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖。这是本年度国家科技进步奖获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。
“10年的努力，再加上3年以上的市场考验，我们终于取得了比肩世界级水平的混动技术。这是自主品牌的骄傲，也体现了国家对新能源汽车的重视。”刚从北京领奖归来的项目总工程师王健在接受本报记者采访时感到无比自豪。
自主研发比肩国际巨头
上汽本次获奖项目是以“机电耦合电驱变速箱（EDU）”为核心的插电混动系统解决方案。在项目开发之初，插电混动技术领域的核心技术基本都掌握在国际汽车巨头手中。其中，高度集成电机驱动、变速和混动控制单元的EDU是最核心的部分，其紧凑的架构、高效的控制是最大的难点。王健说：“由于相关的核心技术被丰田专利壁垒封锁，我们只能另辟蹊径，从头构建。”
通过研究竞品的优缺点，上汽创新性地提出了同轴布置双电机、双离合器、同步器变速的串并联构型机电耦合智能电驱系统架构，最终以此为核心，研发构建了完整的电驱、电控、电池新能源“三电”核心技术，并获得100余项专利技术。其中，5项获国际发明专利授权，成功突破国际汽车巨头的专利壁垒封锁。
在实现核心技术从无到有的同时，团队还完成了全面的超越。在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）出具的试验报告中，搭载上汽全新插电混动技术的荣威i6综合碳排放比国内外核心竞品低7.8%以上。此外，上汽插电混动技术还大幅提升了混动车在多状态切换过程中的平顺性，以及动力电池的安全性，并实现了插电混合动力车电池包与整车同寿命的创新性突破。目前，上汽的插电混动技术已成为比肩丰田THS、通用VOLTEC的全球最先进的三大混动技术之一。
带动产业链转型升级
在技术创新过程中，离不开相关零部件企业的协同创新，而相关零部件企业又从中受益良多，为各自企业调整产品结构指明了方向。上汽变速器和上海萨克斯动力总成原本都是两家传统汽车零部件供应商，在此次上汽插电混动项目开发过程中，前者根据配套要求，成功掌握了新能源传动系统的核心技术；后者则在与项目团队的共同探讨中，成功地为上汽插电混动车配套了核心的离合器部件。
上汽将先进的新能源技术优势转化成产品优势，并使之与智能互联趋势相融合，打造符合消费者需求的高品质产品。上汽获奖的这套插电混动系统解决方案已经先后应用于荣威品牌旗下A级、A+级、B级轿车和SUV等多款车型，如荣威eRX5、荣威ei6、全新荣威e950等，市场反响热烈。其中，全球首款插电式混动互联网SUV荣威eRX5多月稳居同级车销量首位。2017年，荣威新能源车销量超过4.4万辆，同比大涨121%，增速大大超过国内新能源汽车市场整体销量增长。
从技术创新到最终实现产业化，上汽新能源汽车项目解决了中国汽车工业在新能源领域零部件技术的空心化问题，建立起完整的新能源汽车产业链，不仅推动了中国汽车工业技术的进步，更带动了汽车产业的转型升级。
