Q：根据上汽集团提出的“新四化”战略，上海汽车变速器有限公司（以下简称“上汽变速器”）的整体创新思路是什么？
钱向阳：当前，国内车市低速平稳增长的中长期态势基本确立，新的发展阶段挑战巨大。今后市场的竞争就是“产品+能力”，或者说是“产品+人才”的竞争。企业发展不能只着眼于当下，更要登高望远，关注企业未来的可持续。我们要提升企业核心竞争力，建立差异化竞争优势，要从战略的角度来考虑企业人才的培养与发展。
根据上汽集团提出的“新四化”战略，上汽变速器明确了“变革求生存，转型求发展，创新求可持续”的战略指导思想，目标从传统的变速器供应商逐步转型为一家基于但不局限于传动技术的创新型、科技型公司。首先要从思想观念上开始改变，摒弃陈旧保守的思想意识，树立“主动、协同、创新、高效”的核心价值观。根据这样的整体思路，我们主要从产品、技术、管理三个方面进行创新。
Q：面对全新的市场环境和用户需求，上汽变速器在产品方面进行了哪些调整？
钱向阳：产品转型最重要的是找准产品发展方向。最近几年，我们在产品销量和收入、企业规模等方面发展比较迅速。今天的成绩，主要源于十年前当时领导班子的果断决策以及集团领导的大力支持，坚定走DCT产品研发的方向对了。目前，我们在自动变速器和新能源产品上，无论是硬件还是软件，都实现了从无到有的突破，形成了覆盖手动、自动、混动、纯电动全系列、各扭矩共21个平台100多种产品的格局，其中新能源产品已有8个平台20多种产品。在自动变速器开发上，我们具备了集成开发、模拟仿真分析、软件控制与标定等一系列技术能力；在新能源传动系统开发上，我们具备了总成集成、模拟仿真等能力，HCU、PEB等软件开发能力也正在通过联合开发和主动开发不断提升。近年来，得益于产品的成功转型，企业的销售收入连年增长，今年，企业销售收入预计将超过160亿元，继续保持增长。
Q：上汽变速器要想从传统企业转向创新型、科技型公司，在技术能力上如何突破？
钱向阳：我们要成功实现转型，就要提升核心竞争能力，抓好两个方面：一方面是掌握核心技术。没有核心技术，“摊子”铺得再大也最多只能被称作制造型企业。要成为一家有竞争力的创新型科技公司，就必须有自己的核心技术，而且要抢占技术的制高点。集团领导多次强调，软件技术能力将在未来的汽车产业链、价值链中居于核心与主导地位。我们想要占据主动，就必须有过硬的“软”实力，必须在软件技术方面先人一步、技高一筹。另一方面是拥有核心人才。通过近年来的大力引进和培养，目前我们的研发队伍已经扩充到600人左右，其中软件技术人员120人左右，技术队伍中的硕士以上学历超过一半，博士也有十多人，但还远远不够，我们目标2020年建立一个1000人的研发团队，其中软件工程师达到300名以上。
Q：在优化企业管理上，上汽变速器采取了哪些行之有效的办法？
钱向阳：2014年，公司管理层强烈意识到当时的企业管理已经难以适应企业新一轮发展的要求，只有从本质上对管理进行变革、全面实施标准化管理才能支撑企业未来的发展。因此，我们启动了“企业管理变革”，制定了“两个三年”行动计划，“第一个三年”阶段目标是基本建立可推广、可复制、具有操作性的业务模式、管理体系与流程。我们认定变革围绕问题为导向，问题的发现要通过对标，是否能正视自身的问题关键取决于人的观念。所以，公司管理层率先统一思想，从上至下转变观念，倡导向兄弟企业、向行业先进企业、向国际一流企业对标学习，公司前后共组织了500多人次到30余家企业进行了100多场全方位的对标学习，共梳理管理问题136项，完成管理改善任务472项，修订新增制度流程495项。通过近三年努力，公司组织架构调整及绩效管理办法相继到位，IT系统基础架构基本覆盖到位，管理漏洞、扯皮、失控现象逐步消除，自我革新的管理氛围逐步形成。
“第二个三年”阶段目标是通过进一步的管理提升，建设数字化工厂，基本实现国内领先、国际一流的企业愿景。为此，我们成立了“管理变革专题小组”，专人专职负责改革方案的深化和落实，建立了部门级管理变革推进例会机制，借助企业内网开辟“管理变革”专栏在线跟踪工作进展。另外，我们还围绕智能制造与GE Digital进行深入探讨，并将热处理“无人”工厂作为我们数字化工厂建设的首个试点项目，预计9月份签订试点项目合同，10月份签署长期战略合作协议，为企业数字化转型升级打下基础。
Q：上汽变速器对未来的发展规划是怎样的？
钱向阳：我们一直在思考未来五年、甚至十年后，企业靠什么“吃饭”。在产品规划上，我们已经基于现有DCT、EDU等产品开发经验，正在开发新一代DCT、CVT、e-DCT、DHT、EDU 2代、EV 2代、HSR以及大3e、小3e等众多新产品，并通过模块化、系列化、标准化的开发来提升开发速度，同时通过联合开发和主动开发，加快技术攻关，加快建立TCU、HCU等软件开发能力及新能源驱动系统的集成能力，提升核心竞争力，尤其是重点推进PEB的开发与产业化，我们的目标是2019年上半年实现批产。而从中长期来看，未来汽车行业将面临颠覆性变化，分布式驱动技术越来越受到大家的关注，特别是轮毂电机，一旦突破技术瓶颈，传动系统将不复存在，到那个时候我们做什么？车辆电动化以后，主要的零部件都采用e-module，我们将考虑除传动系统以外的相关e产品，甚至于汽车行业外的e-module传动系统，我相信只要软件技术水平上去了，这些产品都可以做。
人才培养是上汽变速器未来发展的核心战略。我们将进一步完善公司中长期的人才培训、培养与发展计划，并加快战略落地的步伐；进一步完善员工发展通道体系，优化工程技术类能级评价标准，搭建专业管理类能级通道，拓展技能类晋升通道，形成一套覆盖全岗位序列、全体员工的职业发展通道体系；重点关注对核心骨干人才的激励，实施薪酬分配制度的进一步改革，更有效地激发员工的工作热情。同时，我们还将加快推进培训中心建设，力争打造成行业标杆性培训基地。
创新名片
三次创业，三次跨越式的转型发展。
上世纪80年代末，上汽变速器吹响了第一次创业的号角，开始为上汽大众配套桑塔纳轿车变速器，年产量从原来的数千台快速增长到二十余万台，由此走上了规模化生产的道路，并让它一跃成为行业龙头。上世纪末，上汽变速器开始为上汽通用配套，令单一的产品结构逐步变得多样化。
2010年以来，上汽变速器借着自主品牌乘用车发展的东风，开始了第二次创业。联合国际工程公司并与上汽乘用车高度协同，上汽变速器自主开发了DCT360双离合自动变速器以及EDU新能源产品，和通用汽车联合开发了DCT250双离合自动变速器，并且具备了TCU软件开发控制及整车匹配标定等关键技术能力，打破国外技术垄断，填补了国内空白。
上汽变速器销售收入的快速增长充分说明了技术创新对企业发展的推动作用：2013年，公司首款自动变速器DCT360上市之初，手动变速器仍然占全年销售总额的绝对大头；两年后，公司自动变速器和新能源产品销量突破20万台，销售额占到全年销售总额的四分之一；2016年，公司销售各类变速器总成387万台，其中自动变速器和新能源产品突破50万台，销售额占全年销售总额的一半以上。
面对汽车行业发展所带来的挑战和冲击，上汽变速器开启了第三次创业。这次创业，上汽变速器加快转型创新的步伐，电动化方面，今后推出的许多产品都将基于“e模式”，且产品不局限于汽车传动系统；智能化、网联化方面，公司将加快推进数字化工厂建设，同时重点加强软件开发能力。此外，上汽变速器也将人才培养作为战略规划的核心内容之一，不断优化人才激励机制，为转型奠定基础。
记者手记
咬定青山不放松
创新从来都不是一件容易的事，往往要经历各种波折和阵痛。讲到上汽变速器的改革创新，钱向阳感叹道：“没有创新，没有坚持不懈的努力就没有今天的上汽变速器。”
和许多老企业一样，上汽变速器也有着辉煌的过去。上世纪90年代，上汽变速器为桑塔纳轿车国产化配套生产变速器，企业经济效益突飞猛进。随着合资品牌变速器由手动逐渐升级到自动，上汽变速器订单日益减少，核心技术人才开始流失，上汽变速器经营出现了危机。
痛定思痛，经过阵痛才更能领悟到自主创新的重要性。上汽变速器决定产品转型，自主研发自动变速器和新能源产品。
从手动变速器转型到自动变速器，一字之差，要走近十年的变革之路。我国的手动变速器生产技术已经十分成熟，产品种类也相当齐全，然而自动变速器的核心技术一直牢牢掌握在国外企业手中。钱向阳坦言，自主研发自动变速器的过程非常艰难，也非常曲折，没有技术，没有专业人才，投入的资金大压力也大。好在有集团领导的大力支持和协调，好在大家咬定青山不放松，认定自动变速器是大势所趋。上汽变速器集整个公司甚至是集团的力量，加上科技人员的忘我奉献，终于在自动变速器的研发、制造和销售上获得了成功。事实证明，上汽变速器这条坚持不懈搞创新转型之路走对了。
