与一手新能源汽车免费上牌、经济节能相比，二手车丧失了它的优势，一下就降到“姥姥不疼，舅舅不爱”的各种“拒绝”。就像有人评价说，“有些像落架的凤凰，难以找到下家。”当消费者提不起买车的兴趣，市场就自然冷清。
然而，新能源二手车真的变得一无是处了吗？为此，记者走访了上汽捷能公司，听听专门研究新能源汽车电池的工程师们的观点。
01.用了两三年的新能源二手车是否还有回购价值？
上汽荣威量产的新能源汽车产品的质保和耐久性达到了和传统车相同的水平，都是经过严格的检验。现在，消费者担心新能源二手车的回购价值，主要是担忧动力电池衰减过快，使整车不再具备必要的性能。上汽最新推出的荣威ERX5纯电动车，其综合工况下续驶里程可达320公里，是国内首家承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%的车型。这款车还实现了40分钟快充至80%的电量。如果没有过度使用的话，这款新能源二手车还是存在回购价值的。
02.国际上目前有哪些针对电池回收与再利用的举措？有哪些是我们可以借鉴的？
目前看来，日本、美国的电池企业是从整个产业链角度对可能遇到的难题提前进行筹划。以日本为例，其将日产Leaf汽车报废的动力电池用于组建太阳能和风能的蓄电系统，这样做的最大好处是能够降低成本。捷能公司目前也在做这方面的探索，比如把回收的电池包根据其残留性能及使用情况，合理规划梯度利用的方案（如储能电站、低端电动车等）。
03.普通消费者在购买新能源汽车后如何让电池变得更耐用？
相比传统动力汽车，纯电动汽车的售后保养反而更简便了。除了更换车辆空调滤等必要小配件外，电池包的保养仅需注重定期实施均衡充电，无需其他特别的保养措施。上汽在进行电池标定时，都会从保护电池的角度出发，不会恶意使用电池。其在放电上留有一定的余量，即当电池电量降低到一定数值时，电池将降低放电功率或不会继续放电，防止电池频繁过放导致缩短其寿命。电池在充电过程中，依靠强大的电池管理系统会控制充电电流，确保不会过充。
