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7月20日,世界500强榜单出炉,上汽集团排名跃升至第41位,再攀新高峰。改革开放以来,从合资造车到打造自主品牌,再到探索国际经
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不忘初心,上汽再攀新高峰

——写在上汽集团第五次党代会开幕前(一)

本报记者 严瑶
2017/7/22

7月20日,世界500强榜单出炉,上汽集团排名跃升至第41位,再攀新高峰。

改革开放以来,从合资造车到打造自主品牌,再到探索国际经营,上汽人始终不忘“为中国汽车工业做强做优做大贡献力量”的初心。

时间回溯到2010年,随着世界经济形势发生变化,国内汽车市场告别高增长,进入平稳增长的新常态。城市拥堵、大气污染等因素带来的限购、限排措施,考验着产业的可持续发展能力。消费者需求的日益个性化、以互联网为代表的各种新技术的快速发展,对传统汽车行业造成了前所未有的冲击。

挑战面前,上汽人迎难而上。

2010年-2016年,中国汽车市场的年销量由1800万辆上升至2800万辆。这其中,上汽集团在7年时间内,整车销量从358万辆增长到648万辆,增长81.1%,明显高于市场整体增速;企业合并营业收入从3133亿元增加至7564亿元,增长141.4%。

看似简单的数字增长背后,是上汽人的强烈使命感。初心难忘。

牢记嘱托,塑造中国“绿色芯”

2014年5月,中共中央总书记习近平来到上汽集团技术中心。总书记在视察后指出,“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用活用好政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。”

声如千骑疾,气卷万山来。习总书记的指示对上汽人是个莫大鞭策!

EDU是荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车的核心部件,也是新能源汽车的技术难点之一。多年来,这一核心技术都被日本、美国等发达国家垄断。经过5年的潜心研发,上汽从提出概念,到功能验证、形成产品,最终装载在混合动力轿车上实现量产,并申请了多项国际专利。2016年,捷报传来,“上汽插电混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目获得中国汽车技术界最高荣誉“中国汽车工业科学技术奖一等奖”。

由此,上汽抓住了“新能源汽车核心技术”这个“命门”。

近年来,上汽持续加大新能源领域的资源投资力度,累计投入资金75亿元,先后推出10余款新能源乘用车和商用车产品。

如今,上汽已成为国内唯一全面实施“纯电、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团,并自主掌控“电池、电驱动、电控”的新技术,形成了较为完善的新能源汽车关键零部件产业链布局。

今年7月,荣威纯电动SUV ERX5开始在北京销售,4天内订单超过3000张。住在房山的张先生对记者说,平时上下班要开120公里,最关心的是电动车的续航里程和电池质量。从网上得知荣威ERX5最大续航里程为425公里,承诺8年20万公里电池衰减不超过30%,就立刻赶到4S店来确认订单。

根据未来几年新能源汽车的发展战略,到2020年,上汽计划在新能源领域投资超过200亿元,投放30款以上新能源车型;在充电桩建设上,计划建设5万个公共充电桩。

向“绿色”要发展,上汽不负众望,塑造出一个可信赖、负责任、开拓创新的企业形象。

不忘初心,提升自主“硬实力”

随着经济全球化进程加快,各行各业的竞争日益加剧,自主创新成为决定未来命运的唯一正确选择。

上汽通过统一全球整车开发流程,集成各方工程资源,形成了中国主导、跨国联动的自主研发能力,建立起一支4600余人的自主研发队伍,基本具备整车核心领域的自主研发能力,实现了架构化、模块化的产品开发模式。

上汽的努力赢得了市场的认可。数据显示,2010年-2016年,上汽的中国品牌汽车销量从142万辆提升至255万辆。其中,荣威品牌和名爵品牌的累计销量从16万辆提升至32万辆;上汽大通品牌从无到有,2016年销量达到4.6万辆,跻身宽体轻客细分市场前三强。

坚持自主创新,也为上汽进一步增强了在合资企业中的“话语权”。在上汽的推动下,合资企业核心业务的本土化能力进一步提升,并在全球整车平台和动力总成开发、智能制造、新能源技术和新商业模式探索等方面,开始全面参与到外方股东的全球业务分工之中。

坚定不移地敢闯敢试敢拼,把自主创新摆在发展全局的核心位置。只有坚持自主创新,才能驶上发展“快车道”。

在2016年年终干部大会上,上汽集团党委书记、董事长陈虹指出,新时期里,要争当改革开放排头兵,创新发展先行者,仍需我们以特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能创新的精神面貌,把上汽“十三五”的各项事业进一步引向深入。

为了不负“从大变强”的重托,上汽努力实现经济实力稳步增强,500强排名稳步上升;自主创新实现突破、新能源领域卓有成效、合资合作持续深化,圆满完成了“十二五”各项工作,开启了“十三五”发展新篇章。

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