百度创始人李彦宏乘无人驾驶汽车前往自家的“AI开发者大会”吸引了大量吃瓜群众围观。不仅如此，李彦宏的车一上北京五环，就被交警给盯上了。“驾驶座位驾驶员没有触碰方向盘”、“违章实线变道”等行为涉嫌违反交通法规。整件事情虽然最后不了了之，却带给我一些思考。
无人驾驶技术已经成为业界蓝海。无论是传统的整车企业、零部件企业，还是“门口的野蛮人”科技巨头，抑或是那些初创型的中小企业，大家都争先恐后地进入无人驾驶研究领域，似乎每个人都有了一个“造车梦”。
有人认为，未来的无人驾驶汽车将属于科技巨头。互联网大佬们在自动驾驶软件系统开发上的确占有优势，但对于大规模量产汽车的复杂性恐怕难以掌握。
谷歌机器人部门前高管库夫纳曾表示：“整个过程的复杂性可不是嘴上说说那么简单，只有当IT企业进入汽车行业，它们才能真正体会到那种绝望。不过，在摔跤前，这些在消费市场一帆风顺的科技巨头们根本不会承认自己做不到。”
“不同于传统汽车，智能驾驶汽车将拥有全新产业链，这其中除了传统厂商外，人工智能企业、芯片供应商等新加入的参与者也将扮演重要角色。同时，智能驾驶需要空前的行业协作，各个参与者各施其长才能最大程度提高生产效率，加速智能驾驶时代的到来。”大陆集团相关负责人表示。
相对来说，传统车企是从简单到复杂，将自动驾驶技术逐步引入现有汽车，最终实现无人驾驶；互联网企业则是根据需求目标重新打造一款全新智能汽车，甚至直接过渡到无人驾驶汽车。对于未来汽车所承载的新功能、新价值，互联网车企的确更具优势；而在上下游产业链生产方面，传统车企有着不可小觑的实力，并且手握大量用户数据。
诚然，在新形势下，传统车企和互联网企业都存在各自的优势和瓶颈，只有相互合作，取长补短，才有利于行业的智能互联发展。不过，在合作中，传统车企如何掌握核心竞争力才是关键，否则将会面临沦为代工厂的厄运。
此外，关于无人驾驶领域，我国法律出现了空白。身为政协委员的李彦宏就曾在“两会”上提案，建议加快制订和完善无人驾驶汽车相关政策法规。新技术创新需要在国家层面有相应政策、标准和法规建设，比如是否需要无人驾驶行驶证、专用的牌照等；同时也要为自动驾驶汽车更新保险制度，使其享有与其他汽车相同的保障等。
