Q：围绕上汽集团提出的创新要求，上汽通用汽车推进创新的总体思路是什么？在创新推进过程中已形成了哪些行之有效的方法？
王永清：上汽通用汽车成立20年来，虽然取得了不错的成绩，但也面临一些挑战。特别是产品创新方面，该如何满足客户需求？去年开始大卖的互联网汽车，就是自主品牌能清晰洞察客户对于互联需求的成果。在这方面，我们需要向他们学习。自主品牌的奋勇争先也在倒逼我们这些合资企业，必须将持续提升创新能力视为体系能力建设的重中之重。
就上汽通用汽车而言，企业在推进创新方面的总体思路是强调“全生命周期、全产品过程、全业务链”的创新。员工是企业创新的关键。为此，企业不仅在招聘、培训等各个环节突出员工创新能力的培养，同时更注重围绕基础性创新和微创新，形成体系化创新的氛围和机制，调动员工创新的积极性。
“创新Oscar”激励平台等举措的应运而生，为企业的创新种子提供了制度土壤和文化氛围。该平台对积极参与的团队与个人进行奖励，带动公司全员创新。另外，去年在传统的创新管理机制基础上，公司成立了新业务管理委员会，并依托该委员会，形成了统一的创新孵化平台。自委员会成立以来，所上报的公司级孵化项目已有三四十个。为了推进项目孵化，公司还批准设立了创新孵化基金，建立了公司创新管理办法和孵化基金运行流程。目前，孵化基金总额已增加至3000万元。
此外，今年5月，上汽通用汽车创新孵化软件平台开始上线试运行。该平台上线一个月来，已有10个项目经批准进入孵化阶段，并有多个潜在种子项目正在培育中。至此，上汽通用汽车已初步建成了“创新孵化软件平台（线上）+孵化机制（线下）+孵化基金”的企业内部创新孵化体系框架。
Q：上汽通用汽车是如何看待创新推进过程中的难点和困难？有什么经验值得分享？
王永清：对于像上汽通用汽车这样的大型整车制造企业而言，创新很难以颠覆的方式实施，而是要在做好传统业务的同时，实现迭代更新。首先，观念一定要变，只有观念变了才能想到新的解决方法。比如，新能源汽车型谱规划就要既考虑政策与占比，也要考虑成本与盈利。
其次是协同。这个协同不能仅是体现在执行过程的协同上，更是在前瞻战略上的创新协同。同时，我们要在企业战略和业务两个层面进行推进。在战略层面，我们引入了外部咨询公司与内部团队联合工作，细化战略框架，建立核心工作组推进战略。在业务层面，我们开展了行业领先企业交流及专家库建设、全员创新能力建设和先期创新孵化项目试点等举措，将员工创新的积极性充分调动起来。
Q：面向未来，上汽通用汽车有哪些思考和规划？
王永清：上汽通用汽车将紧密围绕“电动化、网联化、智能化、共享化”发展方向，扎实推动公司“2020战略”、企业新能源战略和“2025车联网战略”等各项战略实施，致力于为消费着打造全方位的智能出行方案。
电动化方面，上汽通用汽车将在2016-2020年共推出不少于10款新能源汽车产品，每年推出1款国产新能源汽车，同时加速推动新能源汽车核心部件的国产化。到2025年，上汽通用汽车的新能源产品将占到其所有产品销量的20%。
其间，我们一直在与通用汽车探讨该如何进行合作开发，这也是一种创新的探索。通过合作开发，无论是从产品更满足中国客户需求、成本更有优势方面，还是开发时间上，都将更具竞争力。
在网联化领域，上汽通用汽车早在2009年就率先引入安吉星车载信息通讯服务。今年，我们更新了“2025车联网战略”，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心，持续提升车联网服务能力。另外，今年上汽通用汽车还推出了新一代智能车联系统，其率先搭载于新上市的雪佛兰探界者、别克全新一代君威等车型上，并在业内首开“云服务”先河。
智能化方面，从产品角度来说，碰撞预警、自适应巡航、车道保持等功能现已大范围普及到企业的中级车上。半自动驾驶技术中的Super Cruise正在加紧本地化性能调校，力争近期与全球同步推出。在制造智能化方面，企业已开展了40多项智慧制造项目。譬如，提升数字化设计和开发、虚拟仿真及制造、制造执行系统、项目/运营/知识管理的信息化平台建设等项目将在明年逐步完成。
在共享化领域，基于安吉星的领先技术，上汽通用汽车已在车队管理、远程控制等方面开拓业务，为融资租赁、专车租车等业务伙伴提供共享化管理服务。接下来，安吉星将推出车辆亲友共享功能，并通过“云平台”实现虚拟车钥匙的应用，使真正的车辆共享成为可能。另外，我们还将尝试与环球车享合作，将一部分具有成本优势的新能源汽车投放汽车分时租赁市场。
创新名片
走进设在上汽通用汽车凯迪拉克工厂内的智能制造工作室，犹如走进了一个“未来工厂”：带有学习功能的全自动化机器人，只要人工操作一遍，机器人便能100%复制路径；戴上VR眼镜，就能来个全方位的工厂漫步，还可以进行新员工培训；戴上谷歌眼镜，就能与其他工厂的工程师一起进行设备的远程诊断，共同探讨技术难题。
该智能制造工作室是企业为推进智能制造，主动对接《中国制造2025》战略而专门成立的，也是企业积极创新的一大成果。通过这个跨部门的平台，能协同企业全业务链，开展智能制造、互联互通前瞻布局并制订发展路线图，构建适合智能制造运行的机制，推动企业在生产效率、运营成本等多个环节的飞跃式优化。
同时，上汽通用汽车也希望通过开展智能制造应用试点示范，形成一批可复制、可推广的智能制造应用新模式和新机制案例，进一步推进行业标准的建立。
早在上汽通用汽车成立之初，“不断改进与创新”就被纳入了企业核心价值观。在各项工作的实际开展中，企业关注全局协同创新，一方面借力部门之间协同增效、叠加创新优势，另一方面在汽车产业链两端加快创新转型。
上汽通用汽车还在员工中全面鼓励创新，“创新Oscar”激励平台就是企业创新的一大亮点。“创新Oscar”通过定期评选创新专项奖，对积极参与的团队与个人进行奖励。最近，该平台上涌现出几个优秀创新案例。其中的一个智能物流改善项目通过智能信息平台的支持，对过去散落于供应商处的物流系统料箱、料架进行系统化、标准化的重新分类，进行实时跟踪和管理，减少主机厂对料箱、料架的购买成本，以及供应商的使用成本等。预计该项目每年能够节省成本约3000万元。
记者手记
两手都要抓
近两年，记者在所居住的小区发现一个现象：地面上停放着的凯迪拉克越来越多了，而且部分车型的外形越来越符合中国人的审美观。而在多年前，凯迪拉克那彪悍的造型是许多中国消费者不能认同的。根据权威机构调查，在中国市场，凯迪拉克车主的平均年龄在32-35岁之间。而在北美，购买凯迪拉克的都是接近50岁的人。
正如采访王永清时，他所提到的：虽说凯迪拉克是个在全球化平台上开发的产品，但若不能洞察中国客户的需求变化，一味按部就班北美的设计理念，传统车企将不会有明天。在他看来，对于上汽通用汽车这样的车企来说，传统业务要用创新方法做对、做强；下游新的衍生业务也要一起做大，两手都要抓。
上汽通用汽车旗下的三大品牌，除了凯迪拉克，别克品牌是支撑企业销量的“顶梁柱”。记者发现，除了花精力在SUV车型上推陈出新外，近年来，上汽通用汽车还充分洞察到私人客户需求升级、二胎政策放开都将促进MPV细分市场发展，对别克GL8车系进行了全面革新换代，推出了由GL8 Avenir、GL8 ES豪华商旅车以及GL8商旅车组成的强势产品矩阵。今年上半年，别克GL8共销售67609辆，同比增长85.1%，销量刷新同期历史纪录。这一优异成绩也是对企业充分认清市场变革，创新思路进行产品规划的最好佐证。
一手抓传统业务，另一手还要抓衍生业务。去年1月，上汽通用汽车正式承接通用汽车旗下售后零部件品牌ACDelco，并整合推出全新汽车配件品牌——德科，致力开拓国内汽车独立售后市场。另外，在汽车电商、二手车等领域，企业也正在探索全新的创新业务模式。以国内二手车市场为例，现在市场不够成熟的最突出问题是消费者对二手车的车况比较担忧。
王永清在采访中表示，将来企业可以利用安吉星的大数据平台，把车况的数据都集中到一起。对于上汽通用汽车来说，创新规划考虑5年目标是不够的,必须要考虑10年长远目标。同时，作为合资企业还必须做好与外方的规划和资源联动。两手抓的挑战，的确不小。
