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“反季候鸟”是行业内对匹配、标定工程师的戏称,其源于这类技术工作者经常在最热的季节到吐鲁番,在最冷的季节赴黑河等地进行整
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“反季候鸟”张晔平

本报记者 王伟
2017/5/27

“反季候鸟”是行业内对匹配、标定工程师的戏称,其源于这类技术工作者经常在最热的季节到吐鲁番,在最冷的季节赴黑河等地进行整车、零部件测试验证。

作为一名资深的“反季候鸟”,上汽变速器技术中心控制与标定部匹配科高级经理张晔平在成功开发国内首款具有自主知识产权的DCT360双离合自动变速器中功不可没。张晔平从事自动变速箱开发工作已有10多年,其负责的DCT360整车匹配标定项目在荣威、MG等很多车型上都有应用。近日,他荣获2016年度上海市青年五四奖章。

重点项目里的年轻人

经济学家认为,当经济发展到一定程度时,资本、劳动力就很难再推动GDP增长,只能靠广义的创新来推动。这个道理同样可以应用到企业中。“效率型增长”的核心内容就包含了技术创新。

10年前,上汽变速器在自动变速箱领域还是“零基础”。通过开发DCT360双离合自动变速箱,公司逐步具备了TCU软件开发及整车匹配标定的核心能力。

上汽变速器的销售收入充分说明了技术创新对销量增长的推动作用:2013年,公司自动变速箱刚上市时,手动变速箱仍然占了大头,那时全年销售额大约为50亿元;2015年,公司全年供货380万台套,自动变速箱占21.5万台套,销售额占了整个89亿元中的四分之一;到了去年,全年供货约383万台套,自动变速箱占50万台套,销售额大约占了整个127亿元的一半。

作为参与其中的主力军,张晔平深深体会到“自主技术创新、自我研发拓展”的内涵:“这条路首先是上汽变速器企业文化的转变,公司强调变革、转型、创新。其次是对‘以我为主’的理解。整个开发过程,我们可以借助外力,但必须以我为主,知识产权必须要属于我们。因为只有拥有了TCU软件开发及匹配标定这些核心技术,才意味着真正意义上拥有了自我研发及拓展能力,在市场中才拥有了核心竞争力。”

回首这些年的经历,张晔平感慨地说:“在做第一辆搭载DCT360的荣威550项目时,团队在每个关键交付节点前都要一起啃着面包、馒头加班加点,经过反复匹配标定,最终实现了项目目标。当辛勤的付出得到回报,那种喜悦让人终生难忘。”

同事眼中的“技术控”

张晔平,这位在科室同事眼中的“大哥”很有意思,几位同事对他不久前策划的“团队建设”部门活动评价颇高,均异口同声地说:“整个流程堪称完美,我们那天的聚会都很开心。”

这位“大哥”将自己的业余时间大多放在踢足球和健身上。他说,健身对工作很有帮助,因为像他们这样的工作,没有健康的体魄难以胜任。

张晔平在同事眼中还是位“技术控”,他对解决技术问题极其执着。他的同事说,“三高”(高温、高海拔、极低温度)标定试验非常辛苦——冬标冻屁股、夏标铁板烧、高原晕乎乎。冬季低温试验时,为了能验证更多的低温性能,他们的作息时间是不规律的,每天凌晨5点、下午2点、晚上11点多会分别对整车做一次冷启动及低温驾驶性能标定,并且这些工作都是在零下30℃左右的环境中完成的。这位同事回忆,有一次他们正在黑河做低温标定试验验证,突然接到主机厂客户要求解决常温环境下变速箱遇到难题的电话。为了节省时间,尽快帮助客户解决问题,张晔平大胆决定就在黑河模拟常温工作状态,迅速查找问题原因。为此,张晔平和他不得不在路上不断地起步、刹车,整整持续了5个小时,保持发动机不停机,让变速箱油温上升到问题环境状态。

这位“技术控”眼下的重心已放在了NDCT平台项目的匹配标定中。面对荣誉,张晔平说,成绩只能代表过去,要以“归零”的心态迎接每一天的工作。

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