获得G轮融资后的滴滴有着更加长远的目标：第一是全球化，第二是智慧交通，而这两个目标无疑都是剑指优步。由此可见，滴滴和优步又将在全球市场狭路相逢。此次双方竞争的焦点将在两个方面：其一是利用各自积累的城市动态交通大数据和用户个人出行数据来提高出行效率；其二是自动驾驶。在大数据的采集上，滴滴和优步凭借着自身在国内外市场的份额都占据着绝对优势，未来情况如何暂时还无法确定。而在自动驾驶方面，两者却有着明显的差距。
优步创始人Travis Kalanick早在2014年年末就开始招募自动驾驶技术专家，并在2016年年初组建了上百人规模的工程师、机器人专家和汽车机械师。2016年2月，优步宣布在匹兹堡设立自动驾驶测试基地；7月，其花费6.8亿美元收购了自动驾驶卡车初创公司Otto；8月，其宣布与沃尔沃联合开展自动驾驶合作。2017年5月，优步称，将在多伦多建立一支新的AI团队，改进自动驾驶软件。
目前，优步的自动驾驶已取得阶段性成果，其于去年9月在匹兹堡街头上线了在半自动驾驶出租车服务。而最近一次报道称，优步的自动驾驶测试车已达到每160英里（约257公里）需要人为干预一次的水平。
相比之下，滴滴的自动驾驶研发项目启动较晚，其于今年3月初才在美国硅谷的山景城设立自动驾驶实验室。目前，其团队由数十位工程师组成。另外，据新浪财经报道：滴滴从优步挖来了一位汽车安全工程师查理·米勒，并将与戴姆勒合作，推进自动驾驶的发展。
