日前，记者在福州试驾了柯迪亚克。这款车亮点颇多。帅气的外形、宽敞的空间、丰富的配置、轻松的驾乘、周到的安全是一款家用7座SUV应该具备的素质，柯迪亚克在把这些要素落到实处的同时，不乏斯柯达品牌独特的个性。
外形极具辨识度
柯迪亚克同样采用大众MQB平台，但在设计风格上与全新途观是完全不同的。
随着斯柯达近年来对“水晶切割”设计语言不断深入研究，利用简单的线条勾勒出较强的立体感和运动感成为柯迪亚克的设计亮点。柯迪亚克的外形和高度还原了斯柯达Vision S概念车，车头设计十分前卫大胆，直瀑式镀铬格栅颇具质感；与之连接的全LED大灯内部采用了仿眼睫毛设计，家族C型LED尾灯造型辨识度很高，一看就是斯柯达。整车造型一气呵成，让人过目不忘。
近距离接触柯迪亚克，你会发现它比想象中还要大。其实，柯迪亚克的车长不到4700mm，跟昂科威差不多。但是设计师给它做了一个平直的腰线以及拉长的车窗；同时，其轴距也达到了2791mm，比汉兰达还长1mm。
享受“VIP”待遇
柯迪亚克的中控设计比大众的“套娃”系列更加有亮点，一个整体式的装饰面板贯穿了整个中控台，大面积的撞色也显得整个内饰立体了许多。其三幅多功能方向盘集成了几乎所有开车时常用到的功能。8英寸无边框触屏集成了导航、蓝牙、倒车影像、智能手机连接系统等功能；屏幕下方的实体按键分布得很有层次感，不过要记住每个功能键在哪儿，可得花上一点时间。
柯迪亚克给驾驶者提供了VIP级别的待遇，主驾驶座椅有三组记忆、12向调节，乘坐起来无论是包裹性还是舒适感都恰到好处。据了解，新车的座椅填充材质采用了双密度的发泡工艺，座椅中央填充物密度低，更柔软。在副驾驶座一侧，传统的手套箱被改成了上下两层的分区设计，上层放一些经常取用的物品，下层可以放一些需要冰镇的饮料。实际上，柯迪亚克内饰最大的亮点可能就是丰富的储物空间，与杯架连在一起的超大扶手箱、上下两层手套箱和雨伞槽都是同级其他对手所没有的。
车内空间有惊喜
除了座椅采用“2+3”常规布局的5座车型外，柯迪亚克还提供了“2+3+2”布局的7座车型，全家出行再也不怕坐不下、挤着难受的尴尬。为了方便第三排乘客上下车，柯迪亚克设计了Easy Entry的功能，方便用户进入第三排。
在第三排座椅打开的情况下，柯迪亚克的后备箱空间为190L，如果不需要第三排座椅，可将它们隐藏到地板下方。同时，第二排座椅可以完全放平，后备箱空间最大可扩展至2065L。后备箱开启采用电子感应式设计，腿在下方轻轻一扫就可以开启。值得一提的是，柯迪亚克全系标配了全景大天窗，其面积达到1.17平方米，相当于65英寸电视机的大小。
日常行驶够舒适
柯迪亚克搭载了大众集团第三代EA888 1.8T和2.0T涡轮增压发动机。其中，1.8T发动机的最大输出功率为132kW，最大扭矩为300Nm；2.0T发动机的最大输出功率为162kw，最大扭矩为350 Nm。与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速器，其换挡速度仅为0.2秒，在城市道路驾驶几乎没有顿挫感。
此次试驾的柯迪亚克380TSI四驱旗舰版（配备2.0T发动机）刚开始的感觉是加速很温柔，换挡很平顺。不过当切换到运动模式以后，马上就展现出激情和亢奋的一面，如果深踩油门，能够获得不错的推背感。如果你想急加速超车，建议切换到运动模式，或者不要吝啬油门，直接踩到后半段。对柯迪亚克来说，其2.0T发动机的动力输出绰绰有余。
日常行驶时，柯迪亚克的舒适性同样值得肯定。在福州因为修路而变得坑坑洼洼的路况下，你能明显感觉到悬挂并不软，即使没留意到坑洞而直接通过，乘坐者也绝不会感觉到过于明显的冲击。在此次体验过程中，记者还在封闭场地体验了柯迪亚克的性能，在通过各种越野路面时，舒适性并没有打太大折扣，这的确出乎记者的意料。
山路攻弯显身手
柯迪亚克提供了经济、标准、运动及个性化驾驶模式，高配车型还搭载4x4智能四驱系统，拥有雪地模式与越野模式。通过中控屏或按键可轻松选择不同模式，以适应不同路况。
到了福州鼓岭风景区的盘山路段，动力便不再是我的第一诉求，能够在连续的弯道中保持稳定的姿态，才是重点考量的对象。柯迪亚克秉承了大众出色的转向调校风格，它的转向力度适中，而且指向性比较清晰，非常容易上手。底盘调校也充分体现了柯迪亚克城市SUV的定位，软硬适中。在多弯的盘山路上，记者特意坐在后排感受了柯迪亚克在弯道内的表现，韧性十足的悬架可以提供不错的支撑力，让车身始终保持优雅的姿态。
此外，安全性能素来是斯柯达车型的卖点，柯迪亚克也不例外。在试驾过程中，让记者印象深刻的是，其Front Assist前方安全辅助系统能持续分析前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动，让车辆提前做好准备，减少碰撞风险。当记者通过一个路口时，双车道突然变成单车道，旁边的车要加塞进来，车辆瞬间就做出警示提醒。柯迪亚克提供了带走停功能的ACC自适应巡航技术，能减轻长途驾驶过程中的负担。
